随着国家越来越严格的双积分排放政策，中国家用汽车逐渐从以燃油为主的传统能源向以电动和混合动力为主的新能源过渡。当然，在或长或短的时间内，油电车、有轨电车和混合动力车将并存。而国家政策之所以倾向于发展新能源，其实是为了解决能源安全问题。毕竟一旦断油，我国大部分汽车都会躺枪。所以国家根据我国电力供应充足的前提，提倡电动车。但是电动车还是有一些缺点是短时间内无法解决的。
纯电车的优缺点和局限性首先，插电式混合动力、油电混合动力、增程式混合动力都是为了解决一个问题:降低油耗和排放。理论上，所有的混动车都属于过渡产品，是纯电动汽车续航里程短、电池充放电时间过长、充电桩不足的产物。
目前国内市场上的新能源汽车有几款:纯电动、插电式混合动力、增程式混合动力。其实还有油电混动。但由于其纯电动续航里程不足50km，在国内无法享受绿色品牌和免征购置税。
而且从发展的角度来看，电动车只是一个过渡方案，因为最终解决不了电池制造和回收带来的污染问题。氢燃料电池应该是方向，但目前制氢技术的性价比和氢气的储存安全性是短期无法解决的问题。
混动车经常听到这样一句话:“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动”。丰田混动的核心是E-CVT，这是丰田的专利技术，目前已经发展到第四代。E-CVT实际上是一个行星齿轮组，行星齿轮组的行星架、太阳轮和齿圈分别与发动机、MG1和MG2电机相连，其中发动机为自然吸气阿特金森发动机，两个电机可以发电驱动汽车，通过对电池的浅充放电实现能量的储存和交换。
这套系统运转时，发动机动力通过行星齿轮分配，72%的扭矩分配给齿圈，28%的扭矩传递给太阳轮。也就是说，一部分动力驱动MG1发电，MG1的动力可以输送到MG2驱动，剩下的动力给电池充电。在急加速和高速行驶的情况下，可以配合电动机驱动发动机，以获得最大的动力性能。(由于篇幅有限，我就不赘述了。有兴趣的可以在留言区留言，我再写一个。) 丰田THSII系统的缺点:虽然丰田对混动几乎所有的机械方案都进行了专利注册并封杀，但随着电池充放电技术的发展，本田和比亚迪在混动领域拉开了差距。
本田的i-MMD混动和比亚迪的DM-i的原理本质上非常相似。甚至比亚迪的专利提交的更早，所以不存在所谓的抄袭。不过早期的比亚迪dm-i有大容量电池，纯电续航里程50KM-112KM，可以插电充电，也可以自己发电。早期的本田i-mmd不能插电，只能自己发电。不过本田也推出了插电版，纯电动续航里程84KM。 本质上，这套系统是基于电驱动的。该系统由一台阿特金森发动机、两台电机、切换离合器、锂电池等组成。原理也比较简单，就是发动机带动发电机发电，把电输送给电机驱动汽车，剩下的电给电池充电。 一般来说，I-MMD系统可以有以下三种驾驶模式:比亚迪的DM-I增加了电池容量，让EV模式的续航里程有了保证，衍生出了更多的模式，这里就不赘述了。
插电式混动的原理比较简单。其实就是在燃油车的基础上，在车内安装大容量锂电池和电机。一般可以将电机与发动机并联，通过充电桩或外接家用电源给电池充电。电池放电以驱动车辆。这就是EV模式。当电池放电达到设定的阈值时，发动机开始驱动车辆，它也可以给电池充电。这是HEV车型，代表车型是比亚迪唐DM。
插电式混动车型优缺点:其实是电动车。在电动车的基础上，增加一个发动机。发动机不是直接驱动汽车，而是驱动发电机发电。产生的电可以给电池充电，也可以直接驱动电机驱动汽车。这样在保留电动车驾驶感受的同时，最大程度的减少了里程焦虑。代表车型有李一、赛勒斯SF5、等。
增程式混动车的优缺点:我一直建议大家根据自己的需求买车，不要盲目跟风。以下是一家的话。欢迎在留言区评论。
1.如果你追求性能，喜欢享受有轨电车的驾驶感觉，喜欢提速时被踹的感觉，而且你的日常行驶里程比较短，那么买增程混动是个不错的选择。
2.如果日常行驶里程短，有充电环境，可以买插电式混动。
3.如果不追求性能，不建议在北方冬季低温环境下购买插电式混动车型。冬天真的不可能开他们。建议买田亮的气电混动或者比亚迪的DM-I
4.如果你经常在短距离和中距离驾驶，增程混合动力车也是一个不错的选择。
5.技术含量上，油电混合动力更高，长期使用的耐用性更好。
6.从技术趋势来看，插电式混合动力最终会被技术迭代。
最后说一说混动车到底是否值得买？我个人认为混动车是技术进步的产物。虽然还有些不完善，但总体来说还是值得购买的。事实上，滚动汽车除了降低能耗和油耗，还可以大大降低车内噪音，增加驾驶舒适性，一定程度上提高加速能力。从这个角度来说，我觉得混动车值得买。
