很多人都没见过黑匣子，这次MU5735航班事件可能会让人们更加好奇这个东西的存在。“黑匣子”这个专业术语其实叫飞行记录仪，和我们汽车的行车记录仪一样。当然比行车记录仪有更强大的能力。
为什么叫黑盒子，不叫橙盒子？
很多人对黑匣子这个名字感到很陌生。看过网上图片的人都知道其实是橙色的，那为什么不叫橙盒呢？
有人推测早期的黑匣子是用于邮件传输和军事飞行中存储秘密通信，而黑色象征着神秘，所以被称为黑匣子。另一个说它是黑色的，因为它静静地躺在那里，象征着沉默。当然，这些猜测都是错误的。实际上，黑匣子是澳大利亚在20世纪50年代早期开发的。简单来说，它最早的颜色是黑色。作为一种标准做法，工程师只是将所有电子元件外壳涂成黑色。
不过“黑匣子”这个名字还是保留了下来。也许这就是它的神秘之处，也是它保留这个名字的原因。这是不能轻易改变的事情，因为当你提到黑匣子的时候，世界上大多数人都知道你在说什么。最初的版本是用物理磁带设计的录音机，麦克风随机放置在驾驶舱周围。它被包裹在一个防火的盒子里，涂料本身被用于各种行业，保护裸露的金属，防止生锈。这正是他们开发时画的颜色。 而现代飞机有两个记录仪——一个监控通信，一个监控飞行仪表。后来发现，一旦飞机出事，黑匣子的颜色很容易隐藏在碎片中，很难找到。因此，所有的语音和数据记录器都被涂上了亮橙色，这有助于搜索和恢复小组在搜索事故现场时识别记录器。如果飞机真的坠毁了，在残骸中找到他们会更容易。但因为黑匣子的原名一直流传下来，所以一直叫黑匣子。 现在黑匣子在航空空航天界其实叫飞行数据和驾驶舱语音记录仪。驾驶舱语音记录器记录四个通道的音频两个小时，而飞行数据记录器可以记录25个小时的数据和数千个参数。黑匣子为什么要放在飞机尾部？
这两个“黑匣子”机舱驾驶语音记录器(CVR)和飞行数据记录器(FDR)是飞机上唯一设计为在坠机事件中幸存的组件。人们在飞机的结构和布局上花了很多心思。由于追尾是飞机上最不可能发生的事故类型，它通常位于尾锥区域，距离油箱最远，也是飞机最后一个撞到地面的部分。即使在下潜过程中(非常罕见)，与机头部分相比，尾部只会受到几毫秒的冲击。它们还设计用于防火，并包含一个水下定位信标，如果浸没在水中，它将在37.5千瓦时的条件下工作约一个月。飞机坠毁时里面的信标会自动激活。它发出的超声波人耳无法探测到，但很容易被声纳设备捕捉到。Beacon连续发出脉冲信号30天，甚至6000米深的海底都能被设备接收到。黑匣子真的很难损坏吗？
当飞机坠毁时，调查人员将找到“黑匣子”以确定原因。为了承受撞击、火和水的冲击，这个盒子必须坚不可摧。那么，是什么让黑匣子让它挺过了最糟糕的空困难呢？换句话说，作为飞机的记录器，黑匣子的表面保护必须非常坚固。黑匣子本身由不锈钢或钛制成，由电路板组成，电路板上有记录和存储数据或音频所需的所有电子元件。这些电路板也被称为内存板。该板被放置在铝外壳中。与含铁的合金不同，铝是防锈的。当暴露在水中时，铝壳上会形成一层氧化层，以保护内部组件免受腐蚀。
黑匣子可以承受高撞击速度或3400G的撞击，在高达1100摄氏度的温度下至少持续30分钟。里面的记录仪被一层薄薄的铝和一层高温绝缘材料包裹着。黑匣子的标准还包括承受静态挤压、渗透、高低温、深海压力、海水或流体浸泡等要求。看来黑匣子的保护真的很强。 但事实上，“黑匣子”并不是坚不可摧的。911撞向世贸中心的两架飞机(美国11号航班和联合175号航班)的记录器一直没有找到。撞向五角大楼的飞机(美国77号航班)的两个记录器都找到了，但驾驶舱语音记录器损坏严重，无法检索任何数据。在宾夕法尼亚州坠毁的第四次联合航班93的两个记录器都找到了，并生成了数据。简而言之，黑匣子只有一小部分会在事故中幸存，而那部分是由多层金属、绝缘层和垫圈组成的。
