在国内，你对丰田的第一印象是什么？估计很多人会想到可靠性，耐用性，省油，保养便宜，维修成本低等等。
丰田凭借其经济耐用的特点，在中国积累了大量追求实用可靠的忠实粉丝。不过，从中国保险研究院最新公布的汽车零整比数据来看，就保养费用而言，丰田的“神话”可能会破灭。 很多丰田车型的零整比高得惊人 榜单数据显示，丰田汽车在所有价格区间都名列前茅，尤其是一汽丰田。 比如一汽丰田威驰的零整比在10万元以内的车型中高达406.66%，而同价位的平均零整比只有293.85%，高出整整三分之一。 在10-20万元区间，广汽丰田雷凌和一汽丰田卡罗拉/卡罗拉相继成为该价位区间零整比最高的车型，零整比分别为491.72%和454.36%。相比之下，同属一款车的长安逸动PLUS，零整比只有240.58%，相差近一倍。 什么是零整数比？是指整车所有装载件的总价与整车销售价格的比值，乘以100%，最后得出一个百分比系数。换个说法，一辆新车完全拆解成零件，根据零件的价格计算出总和与原车价格的比例。 以一汽丰田亚洲龙为例，一款指导价22.48万元的亚洲龙。如果把它的零件全部分开购买，零整比将达到惊人的540.08%，即能卖出5.4条亚洲龙的价格，实在令人吃惊。 丰田零整比超越豪华品牌，保养费用直线上升 有意思的是，即使与豪华品牌相比，部分丰田车的零整比也更高。比如亚洲龙的零整比为540.08%，而对比奥迪除进口奥迪A8(零整比为559.62%)外，其他车型都低于亚洲龙。其中国产奥迪Q5L的零整比最高，为479.20%，奥迪A4的零整比最低，为401.93%。 就连以前保养成本很高的沃尔沃，现在的零整比也降低了不少。比如沃尔沃XC60的零整比为466.6%，远低于雷克萨斯ES的零整比650.24%。可见，国产化效果显著，只要车企真心努力，就能达到目的。 对于一般消费者来说，零整比越低，平时爱车的保养费用就越低。很简单，如果一辆车的某个零件需要更换，那么备件较低的车型的更换价格自然会更低，但这里不包括工时。 但是对于车企来说，零整比越高，车企对后市场的控制程度就越强，可以保证经销商和4S店更高的利润。其实除了极少数车型收智商税，整车销售利润并不高。但是有着上百年历史的汽车行业，更早的理解了一个概念，那就是“硬件是入口”。 对于车企来说，只要成功卖出一辆车，就相当于给维修、保养、零部件更换等庞大的产业链注入了一个稳定的客户。在接下来的十年里，卖零部件也是车企在整车之外获取更大利润的关键业务。 另外值得一提的是汉兰达。中国保险研究院公布的常用配件价格表显示，与2019年3月相比，有71款车型上涨，涨幅最大的是广汽丰田汉兰达，涨幅为35.53%，涨幅为18493元；排在汉兰达之后的吉利远景SUV仅增长23.20%，增幅仅为6363元，仅为汉兰达的三分之一左右。 这也让人好奇。目前火热的新车赛会成为下一个加价的丰田“魔车”吗？ 摘要 目前保值率高仍然是丰田的重要优势，这也是基于其相对可靠的口碑和均衡的产品力。但是，对于更多的普通消费者来说，他们买车是为了日常出行，而不是为了卖车。丰田车型的高零整比，使得后期保养成本飙升，丰田过去流传的“保养便宜，运营成本低”的神话可能会破灭。
