在吉利新架构时代，帝豪的最终归属可能是BMA平台。
之所以写这句话，是因为从吉利模块化架构蓬勃发展的那一刻起，我就看到了吉利从平台角度设计产品的决心。 目前科技含量更高的CMA平台已经到来，定价更高，销售业绩更好。星月L和星锐车型成功落地。在此之前，岳斌和宾瑞也成功登陆。这两个BMA平台框架下的车型明显更便宜，其主要市场在10万元以内。 吉利未来的产品战略体系必须围绕BMA和CMA两个平台来构建。前者负责10万元以下的产品，后者负责10万元以上更能卖出品牌价值的价格市场。 但是到目前为止，有些型号还没有更换。 帝豪是一款还没有进入BMA架构的车型。目前还是从老平台优化出来的产品。吉利赋予了GKUI新的设计能力，想通过加强设计来保证帝豪在市场上的竞争力。 帝豪是一款生命周期很长的车辆。严格来说，帝豪应该在2018年进入BMA架构，或者说BMA架构下的第一款车应该是帝豪，而不是岳斌。BMA平台落地几年后，帝豪超过生命周期几年。
老对手不再互相欣赏，逸动PLUS开始抢市场份额。帝豪凭借出色的设计优势和口碑表达，长期以来一直是中国汽车的主导产品。 三代逸动PLUS之前帝豪压二代逸动打。 但是，逸动PLUS之后，帝豪因为不能彻底改变，在产品力上无法与逸动PLUS抗衡。显然这一代帝豪车型有点落后。 从产品力来看，逸动PLUS拥有全新的1.4T涡轮增压发动机，与之匹配的是更为激进的7DCT双离合变速箱。同时，悬挂系统、设计、智能架构都进行了重塑，在市场上确实很有吸引力。 帝豪现在的卖点是，在同价位区间，没办法和逸动PLUS竞争。 CVT变速箱的优点是省油，对于比较注重经济性的用户来说有很大的优势。底盘架构的调试还是中规中矩的，整体上在五年前的家用车市场上竞争力很强。 毕竟在那个年代，二代逸动也是一样。 BMA架构有更好的机箱支持。宾瑞和岳斌都告诉我们，这是一个成功的底盘架构。另外，更好的动力系统，更好的设计理念，才能让产品有更好的价值。 前阵子吉利上了一辆全新的帝豪S，已经采用BMA架构。 严格来说，它取代了帝豪GS，意味着帝豪的所有车型都将逐步更换为BMA架构，通过更好的底盘设计、更完善的智能车载系统、更时尚的设计语言来服务用户群体。 目前来看，只是时间问题。 确实帝豪目前在销量上已经落后于逸动PLUS，但这并不代表吉利没有积累积累财富的实力。BMA架构进入量产期，整合产品线的吉利重塑10万元内王者形象。虽然它做了很多工作，但是井然有序，不乱。 未来我们会看到一个全新的吉利产品系列，10万以内的BMA会被重塑到一个新的高度，10万以上的合资系列用CMA来对抗。 其实吉利不是在和长安打仗，而是和长安一起打外资。
