最长的贸易路线:加州-墨西哥-日本-杭州-马六甲-孟加拉-锡兰-印度河-亚丁湾-桑吉巴尔-好望角-刚果-象牙海岸-廷巴克图。
加州的1贸易值如果在途中没有损失的情况下向下游引导将到达安特卫普，每个节点都要缴纳最高的商户奖金(45.6%)。
1这个交易值就会变成1 * 1.456 19 = 1259交易值。虽然这里计算的是极限值，但还是能看出贸易的巨大潜力。
最长贸易路线利润表
同样数量的商人流向了加利福尼亚州的安特卫普。
11.231.9
21.3146.2
31.366374.6
41.416741.7
51.4561259.1
五个基本指标:
贸易效率:所有的贸易能力增加一半的贸易效率。充分的贸易效率增加了贸易收入。贸易效率最大值为200%，随着外交科技的提高而提高。
贸易收入:贸易收入按百分比加到 贸易收入 走吧。
距离:商人只能被派到贸易距离内的节点，会随着外交科技的提升而提升。
贸易导向:在判断贸易的价值导向时，可以对贸易能力进行增值。每个海军传统都改善了贸易导向(我不明白)
重商主义:是的，而且只对各省的贸易能力有额外的影响。
策略
提高贸易节点贸易能力份额的方法如下:
派遣轻型战舰守卫贸易路线，击沉敌对国家的轻型战舰。
建筑贸易署大楼
征服包含在节点中的省份
对其他国家实施贸易禁运
理想的交易节点
具有高贸易价值的节点——无论是因为本地产值还是来自上游的贸易价值；
竞争不那么激烈的节点——它们可以用更少的资源获得更多的收益。
靠近受控节点的节点-最大化交易增值(商家的红利)。
资本——交易能力没有惩罚。
对全球贸易网络具有重要意义的节点:
亚丁湾:亚洲和印度贸易运往欧洲的必经之地。在这里，可以决定是将贸易送往地中海，还是通过非洲运往美洲并最终运往西欧。
象牙海岸:控制亚非贸易量，送到美洲，要么是塞维利亚，要么是陆路到突尼斯再到地中海。
切萨皮克湾:美国贸易的最终交汇点，然后可以通过北海通往波尔图、伦敦或吕贝克。
在下列情况下，贸易禁运最为有效:
禁运的始作俑者在某个节点已经拥有很大但不是压倒性的贸易能力份额——最好是禁运前的50%-80%。
禁运目标国家拥有该节点的全部或大部分剩余交易能力。
因为贸易禁运惩罚的是贸易效率，所以可以设定为 对手 数量有限，所以每次只能有效禁运个别国家。
当发起禁运的国家在禁运前在某个节点拥有65.4%的贸易能力份额时，在该节点发起禁运的所有其他国家效率最高。
禁运的发起者将获得8.3%的净贸易能力增长，达到73.7%。(我就不明白了，不过好像和之前禁运国承担禁运国50%的贸易能力惩罚的说法不一致)
贸易禁运要针对某个节点上交易量最大的竞争对手(国家)。竞争对手的定义如下:
如果在这个节点提现，其他国家都是竞争对手。
如果是以这个节点为导向，其他在节点提取现金，把贸易价值导向你不需要的方向的国家就是竞争对手。
商人分配:商人最好分配到自己控制的贸易价值最大的节点，因为贸易收入或贸易导向的份额取决于自己拥有的贸易价值。
首都提现:一般不放商人在首都增加贸易收入(10%)，除非你只在商人较少的节点有贸易能力。
在哪里指导:
如果一个节点只有一个下游，或者贸易价值已经被引导到你想要的路线，就没有必要派商人到这个节点。
轻型战舰只能送到已经有贸易能力的节点，但是可以先送商人到一个节点(商人提供2个贸易能力)。
然后派舰队守卫这个节点，再撤回商人，达到空定向的目的(比如你在加勒比海没有一个省，但是你想分一杯羹)。
在哪里增加贸易价值:
受控节点的末端——因为这是所有受控交易值累积的地方。
在商家贸易值没有激增的节点——因为每个商家提供的奖金都在减少(参考上一篇翻译贴)。
是退缩还是适应？
如果一个国家在某个节点的下游节点没有商户(无法控制贸易流向)，或者这个下游节点不是首都，就应该提现。
如果一个国家在几个下游节点占据主导地位，直到最后的提现节点，沿途商家的增值可能会提供比提现更多的收入，此时的导向更合适。
交易商品
国家稳定将增加对所有商品的需求。
更多信息请关注:europa universalis 4专题
