极限竞速地平线4引擎怎么换？发动机是汽车的心脏，也是速度最重要的来源。下面小编就来带来极限竞速地平线4引擎改装的体验。让我们看一看。
1.【直4】 mdash；全程低速无力，一般避免选择。
2.【直6】 mdash；线性动力，低速略弱，配合涡轮优秀。个人最爱
3.【V6】 mdash；线性功率
4.【V8】 mdash；非常线性的动力，低转速，强转速，可能是最持续的发动机。
5.【V10】 mdash；非常强劲的低速动力，扭矩在中途开始减弱。
6.【v 12】 mdash；非常强劲的低速动力，中间部分扭矩开始减弱，动力开始爆发。
7.驱动程序替换 mdash尽量用后驱。四驱也可以漂移，但是地平线4更适合后轮驱动漂移。
8.[转子] mdash；扭矩在中段明显减弱。我建议不要用2.6四旋翼(787B)。这台发动机的输出在漂移的高速范围内不够强劲。有些原厂转子发动机的车(比如RX-7)有2-3个转子，单涡轮非常适合中低功率输出。600马力以上的转子发动机在中段之后会有明显的扭矩疲软。
进气置换 mdash这张也很有个性。最大的区别是中低速。同时要注意两个增压器的区别，因为大部分人都不知道两者的区别。
1.【自然吸气发动机】 mdash不用说，它是标配。我一般不用这个，除非是V8及以上，因为其他自吸发动机漂移动力范围不够。
2.单涡轮 mdash涡轮机注定要滞后。也就是说，威力要到3000-4000才会爆发。考虑到中高区间比增压的动力更高。我更喜欢单涡轮，因为动力突然爆发，有利于快速漂移/高速动力保持车轮转动。与双涡轮增压相比，单涡轮增压在3000-400 rpm时比双涡轮增压的2500-3000RPM更好，这有助于提高速度。
3.双涡轮 mdash它类似于单涡轮，但在低速时具有完全的增压值。功率略低于单涡轮。
4.正压机械增压 mdash这种增压器简单来说就是直接增压。不影响动态线性。
5.离心机械增压 mdash这个增压器类似于正压和涡轮的融合。没有滞后，但是动力在稳步提升。
你肯定需要赛车版的凸轮轴和飞轮。凸轮轴抬高红线，让你在漂移时有更宽的速度范围。飞轮可以让你加快速度。之后我建议赛车版的排气系统要加高(听起来很不一般)。我建议针对不同的赛道，功率应该调整到500-750HP左右。小心不要只是改变比赛涡轮，这将导致很多滞后。
