极限竞速地平线4的防侧倾杆怎么调？极限竞速地平线4中汽车的防侧倾杆是漂移时的重要工具。下面小编带来极限竞速地平线4的防侧倾杆调节指南。让我们看一看。
防倾斜杆控制车辆重量横向转移的速度。使用以下公式确定防侧倾杆弹簧的阻尼硬度。最合适的漂移是50/50重量分布。
调整公式:(A-B) C+B = X
A=最硬设置，65/B=最软设置，1/C=头部或尾部重量。这个项目可以在车库规则中看到。如果是前52%，那么就是后48%。
前部；最硬的设定(防侧倾杆65阻尼20弹簧依车而定)减去最软的设定(防侧倾杆1阻尼3悬挂依车而定)然后把结果乘以前部重量比，再加上最软的设定。
正面设置34.8
车尾也是一样，但是C是车尾重量比。前52%是后48%
岗位设置32.2
前防侧倾杆 mdash你不需要一直保持完美的平衡。平衡只是为了预置调整。调整前防侧倾杆会影响转向响应。防侧倾杆越软，速度越慢，反之亦然。
如果你觉得车辆在回击的时候会跳车，那就要尽量软化前防侧倾杆。如果反手的时候觉得没有什么反应，那就试着用力调整一下前防侧倾杆。在我的预设校准中，前防侧倾杆数据由等式确定。
防倾斜杆 mdash你不会一直保持平衡。平衡只是为了预置。调整后防侧倾杆会影响后横摆速度。比如后防侧倾杆超软，漂移的时候车尾会慢慢摆出来。反之，则更快。
如果你发现喂油时偏航或大脚太快或打滑，你可能需要软化你的后防侧倾杆。另一方面，如果油是正确的，调整你的后防侧倾杆。在我的预设调整中，防侧倾杆由等式决定。
春天 mdash弹簧控制车辆重量横向移动幅度。弹簧越硬，漂移时重量转移越小。这适用于狭窄的轨道和快速转移(快速改变方向引起的重量转移)。这是原理，但我其实调整弹簧和防倾杆的方法是一样的，因为它们在漂移的情况下作用是一样的。
前弹簧 mdash一般来说，你不会想要完美的平衡调整。平衡只是为了预置调整。调整前弹簧会影响转向反应速度。弹簧越软，转动越慢，反之亦然。如果发现车辆在回击时会向前跳跃，可能要软化前弹簧。如果发现回击时没有反应，可能需要拧紧前弹簧。
回位弹簧 mdash一般来说，你不会想要完美的平衡调整。平衡只是为了预置调整。调整后防侧倾杆会影响后横摆速度。如果您发现车辆漂移或车辆摆动过快或在大脚供油时打滑，您可能需要软化您的后防侧倾杆。如果你发现此时车辆不容易摆动或定位，你可能需要调整你的后防侧倾杆。
悬挂高度 mdash大多数漂移玩家喜欢车尾完全放低，车头抬高到4、5格。稍高的前部有助于在减速/制动过程中保持车辆水平(重心向前)。这样可以防滑。
阻尼/回弹阻尼 mdash调整悬架从胎壁回弹的比例。
回弹前硬度 mdash调整前回弹硬度会影响车辆转向时的速度。回弹硬度增加=变向速度降低，反之亦然。在我的预设调整中，回弹硬度由等式决定。
阻尼 mdash控制悬架接触轮胎壁时的压缩幅度。
前阻尼硬度 mdash应始终为回弹硬度的50-75%。调整前回弹硬度影响车辆变向速度。硬度增加=改变方向速度降低，反之亦然。
后阻尼硬度 mdash应始终为回弹硬度的50-75%。调整后减震硬度会影响车辆改变方向的速度。硬度增加=改变方向的速度，反之亦然。
空force mdash；我不调整这个是因为我觉得没必要。地平线4的空力会在车速提高时增加车尾的抓地力。漂移，速度一直在变，所以空用力只会让车尾的抓地力产生动摇，这和我们的目标是背道而驰的。
刹车 mdash制动平衡。我建议追45%，一个人走50%。45%的追逐，因为在追逐过程中你必须用前车刹车。45%可以让你在不损失偏流角的情况下更用力刹车。这只适用于普通刹车，不适用于手刹。在我的预设调整中，刹车平衡是50%
制动压力 mdash这控制你需要刹车和锁住轮子的力量。我个人从来不预设刹车压力漂移。大部分漂移玩家预置在90-120%。较低的制动压力有助于赶走。这只适用于普通刹车，不适用于手刹。在我的预设调整中，刹车压力是135%
差异 mdash在后轮驱动中增加不同的加速率会使头部在弯道中更容易推动，因为轮胎会锁在一起，并在加速过程中逐渐获得抓地力。加速/减速力越强，漂移角越大。但是，滑倒的几率越高。
加速 mdash加速100%会保证轮胎始终稳定，也就是说始终以相同的速度旋转。结果是更大的偏流角和车辆不太灵敏。
减速 mdash这个完全看你的喜好。我试过0%和100%，两个都喜欢。我推荐0%或者100%然后根据个人喜好调整。
