极限竞速地平线4怎么调？有些玩家想改装车辆，但是不知道怎么做。接下来，边肖为大家带来玩家 法拉利429；分享一下极限竞速地平线4车辆的调校和改装思路分析。具体情况，我们来看看下面的介绍。
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车辆调整和改装思路分析
发动机的布局和驾驶方式对车辆的训练有很大的影响。
车辆布局分为:
中央和后驱动
众志4驱动
前驱动和后驱动(最典型)
前驱动4
先驱
后四驱
后轮传动
从发动机布局来看，前置前驱制动的极限能量更高，但因为重量分布和惯性更容易推头。FF车辆通常指向性能更好，后驱加速能力更好。前置四驱的转向属性和FF(AWD的情况下)类似，但是后轮的动力输出更多，在像前驱那样的弯道加油时不会转向不足。
还有一点就是，转弯的时候不要在前轮后面做任何事情。加速会导致极度不可控的转向不足，刹车可能会导致后轮抓地力降低，甩出。
修改方向:
FH4车内改装系统很开放，驾驶模式和发动机都可以更换(这也是废渣传统)。
首先，驾驶形式:
如果后轮驱动可控，建议保持后轮驱动(可控驾驶的前提)。
建议将前驱改为4驱(前驱无法发挥优势)。
如果4个驱动器，建议保留驱动器形式。
其次，操控性或动力rrrrrr:
对于RWD车辆，最好先堆叠车辆(车身轻量化、轮胎等)。)
此外，对于带有双涡轮的RWD车辆，不建议使用，除非你专门用于高速赛道的训练。不仅改装分数占了不少，还增加了重量和涡轮延时(马力优势至少要4档才能发挥出来)，得不偿失！
对于4WD/AWD车型，当然是POWERRRRRR！所以建议关注发动机，因为原厂4驱的机械抓地力很好，动力可以很好的传递到地面，所以效果也高。
综上所述，RWD的车辆以操控为主，剩下的点由动力单元升降来填充，而4WD/AWD正好相反。
3.更换动力装置和修改进气方式
首先，对于RWD赛车来说，重量分布变得极其重要，由于RWD无法像4WD/AWD汽车那样有效地传输动力，更换发动机变得不那么重要。总的来说，原厂发动机手感最好，重量分布好。
关于进气，能拿的就去拿(RWD)，原因和上一章一样。很难将动力传输到地面，再大的马力也会有无休止的旋转，会有巨大的涡轮延迟。。和重量，如果自然吸气动力确实不足，建议用增压，增压不够的话建议用涡轮。
涡轮的另一个特点是扭矩异常强劲。马力可能和NA差不多，但是扭矩很OP。
对于4WD/AWD赛车
对于这种车型，主要是涡轮+大马力低速发动机。我来介绍一下原因。
首先，4WD/AWD车辆可以很好的将能量传递到地面，扭矩不会浪费。所以至于底速发动机(比如梅奔到6.3(2)V8)，扭矩会在较低水平爆发，起步也能有很大优势，而4WD很少用来跑高速赛道。
一般来说，高转速意味着高转速但以低扭矩为代价，但4轮驱动系统在高转速下会是个负担，会有过大的摩擦和重量问题等。，这使得它抵消了高速发动机的优势。。。(如果真的要跑很长的高速赛道，建议放慢马力)
首先，轮胎部分
胎压:一般来说，胎压越低，轮胎的漏气率越高，意味着与路面的接触面积越大，抓地力越好。这是好事。而爆胎率过高的轮胎对转向的反应会非常犹豫，会降低最高速度(摩擦力太大)。增加胎压可能会导致轮胎与路面接触不充分，导致转向不足或转向过度(取决于前胎还是后胎)，但从好的方面来说。
前后驱动是汽车最典型的布局。对于前后驱的车辆来说，加速和减速都比较均衡，但一般来说，车辆的前部要比后部重。而且因为后轮是驱动轮，如果过早松开油门，车辆会直接打转。如果在一个拐角处加大油门，后轮可能会突然失去抓地力并转向过度。
关于前4驱动
前驱4的转向性能是中性的，但仍然是转向不足。
理论上，4轮驱动具有最佳的启动性能，但4轮驱动系统将在高速下引入更多的重量和摩擦。无论是加油还是弯道减速，都不会造成太大的负面影响。毕竟前后轮都是驱动轮。其实在我个人看来，四驱就是一个增强型前轮平台(我指的是AWD)！
综上所述，由于前置发动机的重量分布，无论哪种驱动类型，过弯时都会出现转向不足，后置发动机是最典型的一种，RR。
后轮传动
后驱实际上逆转了FF的特性，但正因为如此，驱动轮无法兼顾转向、加减速，对转向的负面影响相对较小。因为后驱对后轮的负荷更大，所以与FR相比，MR车型的加速性更好。同样，由于惯性，RR车型在转弯时容易转向过度。
由于前轮负载较轻，转弯时容易转向不足。
后置四驱并且由于前轮额外的驱动重量，过弯时的转向不足不会像RR那么严重(其实我觉得四驱的驱动方式都一样，只是手感，这也是我觉得四驱没有灵魂的原因)
接下来，先生(四驱中心我就不说了，还是那个方法)
MR是重量分布最好的布局，也是性能最好的。但是，由于发动机的布局，车辆的极限和转向特性很难找到。
例如，很有可能前一秒你还在和MR车辆的转向不足做斗争，下一秒你就开始打转了。MR车辆的转向一般是中性的，很容易找到最佳的重量分配和平稳的制动。
所以，总结一下:转向特性:(轮胎不超限)不足-过度(对车不采取行动)FF=F4WD-FR-M4WD-MR-R4WD-RR。另外，以上结论都是相对的。
讨论完车辆布局的特点，我们再来看看齿轮比:
齿数比分为两部分:各档齿数比和主减速器齿数比(中午好像是尾齿？)
关于传动比调整，有几个主要因素需要考虑:
第一挡的车速降到成都时，降得越少，整个加速过程就越平稳，也会横向影响加速速度。
第二，最高速度和加速度的问题，数字越高，发动机越容易动，速度会升得越快。不过这里要注意，加速越快，毕竟要考虑换挡时间，轮胎空转动，换挡后的提速。
那么，如何设置培训呢？一般来说，第一步就是速度问题。很多游戏中FH4和原齿轮比的问题是第一档太密，最后一档太松。所以首先要说的是减少每次换挡时指针的落差(6档和7档变速器最好调好)。这个时候，不要考虑任何加速和极速。
是时候调整主减速器了。很明显，如果你的齿轮比区间太大，那就调紧齿轮比。如果太近，就调高一点。一般最后一档到达箱子最后一点比较好。
