近日有外媒报道称，丰田明年将在中国推出一款小型纯电动汽车，电池、工程等关键技术来自比亚迪。报道还称，这款车预计售价在20万元左右，最快将于明年4月的北京车展亮相。
消息一出，引发外界诸多遐想。毕竟，在11月的联合国气候变化大会上，丰田拒绝签署2040年前完全停止销售燃油车的承诺。
针对此类传闻，比亚迪相关负责人曾回应称，双方合作处于RD保密阶段。
氢能还是电能？
作为全球市值最高的传统车企，丰田在全球大力推进汽车电动化时，态度非常暧昧。从目前的情况来看，新能源汽车主要分为电能和氢能两大类，其中丰田似乎更看好氢能。
在今年的东京奥运会上，丰田作为顶级赞助商中唯一的车企，推出了很多氢燃料电池车，包括Mirai未来组合、黑脸田鸡、叉车等等。这些车都包含在赛事的官方用车中，为整个赛事提供支持。
氢电池是继锂电池和固态电池之后的重要电池技术。
无论是氢动力汽车还是电池动力汽车，二者都可以共享包括电机等核心部件在内的很多零部件。两者的关键区别在于，前者可以自己“发电”，而后者主要依靠大电池储电。
虽然氢是零排放燃料，转化为电能后的副产品只有水和热，但近年来氢燃料电池被边缘化，其难以解决的成本和效率问题被多方抱怨——氢燃料耗尽时需要到加氢站补充，加氢站甚至不如充电站受欢迎。
总的来说，国内这一领域的研发和推广还处于初级阶段。除了外部加氢站的基础设施有待改善，氢燃料电池堆等组件的技术也需要解决。
近年来，丰田坚持做氢动力汽车，同时考虑到每年的RD投资，投入电池的RD资金自然会减少。
更重要的是，在外界看来，丰田似乎并没有全力以赴增加新能源汽车的数量。未来仍将以传统燃油车为主。甚至在11月的联合国气候变化大会上，拒绝签署2040年前全面停止销售燃油车的承诺书。
一个很重要的原因是，即使现在的电动车行业看似如日中天，但它只在中国、欧洲和美国卖得好。然而，即使在电气化进程快的国内市场，电动车的月销量也无法与燃油车竞争。
态度转变？
或许丰田在新能源汽车的技术路线和公司未来发展规划上有自己的想法，但也面临着环保丰田的压力。
一些环保组织声称，丰田没有承诺实现零排放。也许丰田更感兴趣的是如何将混合动力技术的商业利益最大化。
但据外媒报道，丰田对电动汽车的态度似乎有所松动。
据了解，丰田高管曾公开表示不反对纯电动汽车，但前提是可再生能源得到更广泛的应用。
目前，丰田在日本设立了专门的工厂，推进零碳排放汽车的研发，包括固态电池的研发。但这种新技术可能是第一种用于混合动力汽车的技术。
欧洲研发主管Gerald Killman表示，丰田将在2025年左右开始销售配备固态电池的汽车。
与此同时，消息人士称，丰田明年将在中国市场推出一款全电动紧凑型车，转而向合作伙伴比亚迪寻求关键技术，包括比亚迪去年推出的blade电池。
据了解，多年来，丰田一直试图在中国市场推出物美价廉的小型电动汽车。这款全新的全电动汽车被丰田视为进军中国电动汽车市场的杀手锏。
不出意外的话，丰田新款电动汽车的价格可能在20万人民币以内，瞄准的是特斯拉未来两年有望推出的小型电动汽车。
或许比亚迪在这个项目中起到了关键作用。
据消息人士推测，丰田向比亚迪求助解决问题，正是为了降低电动汽车的制造成本。因为过去10年，全球汽车产业链的竞争关系发生了翻天覆地的变化。
2015年，比亚迪推出了插电式混合动力车唐，该车在外形、质量和性能方面都有所改进，而价格比丰田旗下的同类车型便宜30%。
2017年，包括时任丰田执行副总裁兼首席技术官寺岛茂树在内的高管在日本测试了唐和其他几款比亚迪汽车。
随后，寺岛茂树前往深圳参观比亚迪总部，试驾比亚迪韩原型车。
一位消息人士称，当时上述车型的设计水平和质量已经成熟，但价格远低于同类丰田车型。
虽然人们不知道比亚迪为什么能在不牺牲车辆质量的情况下做到极致的成本，但其中一个因素可能是比亚迪拥有比丰田更简洁灵活的设计和质量控制流程。
基于对比亚迪的评估，丰田去年与比亚迪成立了合资公司。目前，丰田有24名工程师在深圳与大约100名比亚迪同行一起工作。
至于两者合作的结晶何时能出来，还需要等待答案。
