在家里住了近2个月，上海某汽车配件公司质量工程师肖军(化名)终于回到办公室。
“前天7点起床，吃完做抗原，9点核酸做完还要开会，一直到第二天凌晨2点。”肖军向记者分享了最近一天的安排。
封闭式生产的工作强度远远大于他的想象。
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5月下旬，汽车产业链加速恢复运行。SAIC乘用车、上汽通用、鹏程汽车、一汽大众、特斯拉等的部分工厂。已开始恢复双班生产，部分企业实现双班满产。
根据SAIC的信息，自5月以来，该集团仅在海通码头就出口了1万多辆SAIC品牌汽车。预计5月海外销量将突破7万辆，同比增长超过60%。从5月24日开始，特斯拉上海工厂日产量恢复到2600辆，比5月中旬翻了近一倍。
整车产能加速恢复，带动了不少汽车零部件企业复产，汽车产业链顺畅度越来越好。
目前，占浦东新区汽车工业工业产值90%以上的21家汽车企业已全部复工生产。上汽通用和上汽通用乘用车一、二级供应商700多家，复工90%以上。在上海另一个汽车重镇嘉定安亭，该镇50强企业全部复工复产，复工超2.5万人，汽车行业整体产能恢复到60%。
“供应链改善了很多，现在下游需求大了。我们人手不够，每个人都是几个人用的。”肖伟说。
车企要求员工在封闭式生产中一岗多能
“5月19日，我们公司发起了大规模的员工召回。与前几批不同的是，首先，这次召回人数较多，名单上有300人左右；二是回归公司的方式。之前公司主要是派车去小区接。这次一批人可以坐车回公司了。”肖军告诉记者，下游需求与日俱增，较早返厂的同事已经无法承受生产需求。
肖军说，目前来看，返厂还是要严格执行防疫规定。回公司后首先要隔离三天，每天完成两次抗原检测和一次核酸检测。只有三天后你才能回来工作。由于隔离区域有限，公司无法一次性接纳300名员工回厂。目前每天只能安排30人左右回厂，一定程度上影响了员工回厂的效率。
因为不可能所有员工都在岗，为了满足生产要求，大多数企业在复工复产过程中，都要求员工在一个岗位上身兼多职。
SAIC表示，临港智能工厂在疫情爆发初期实施闭环管理，为复工复产提供了坚实保障，但不足以实现双班制的正常运转。为此工厂采取人员借调，二线人员下沉的模式全力支持生产运行。
“特别是对一批新员工，我们加大了培训力度。”SAIC临港智能工厂车间生产经理李文斌说，“很多时候，班组长会利用休息时间和他们进行一对一的文档培训，通过视频模拟进行整车系统的实操训练，让组员做到‘一岗多能’。”
上海某合资汽车厂内部人士告诉记者，现在“一岗多能”的不只是工人。有时候，已经返厂的专业工程师还要去一线承担技术工人的生产工作。
肖军告诉记者，除了与质量相关的工作，他还需要去仓库管理入库、库存和检查发货。在过去的几天里，他有时早上8点到仓库，一直工作到晚上10点。
(图片由受访者提供)
在肖军展示的晚上休息的“床”照片中，地上只铺了一层纸板和一个薄薄的布垫。肖军说，“睡了一夜，脖子就疼，但有的同事已经睡了几十天了。”
“这比过去正常生产难多了。有的同事压力很大，停产太久了。像我们科长，从4月初就关在厂里，到现在快2个月没回家了。”肖军认为，长期的封闭生产加上越来越重的工作任务，让很多员工感受到了巨大的心理压力，同事之间、员工之间、领导之间的纠纷和争吵在所难免。
此前，某汽车零部件企业HR向记者表示，封闭生产不仅需要解决员工基本的吃住防疫需求，还需要关注员工长期处于封闭环境下的心理健康。多家公司内部人士向记者透露，除了给员工额外补贴，公司还会举办集体生日会、球类运动、火锅、KTV等活动，帮助长期封闭的员工缓解心理压力。
但是，并不是所有的公司都有余力组织相关的娱乐活动来引导员工。当前，随着复工复产步伐的加快，生产需求大幅增加带来的繁重工作量和长期封闭给部分员工的心理健康带来了巨大挑战。
汽车工业可能在6月份恢复正常
随着疫情的好转，肖军可能很快就能正常上班了。
5月29日，上海发布《上海市加快经济恢复振兴行动计划》，包括8个方面50条政策措施。提出支持汽车、集成电路、生物医药等制造企业实现产业链供应链上下游企业协同复工，稳步提高企业生产率。
上海市经信委主任吴金成说:“从6月1日起，全市进入全面有序复工、生产和市场恢复、生产生活秩序正常的阶段。取消企业复工复产审批，服务各类企业合理需求，加快工业园区、写字楼全面复工。仓储物流等生产性专业服务企业要复工，支持所有符合防疫条件的企业平等复工复产，积极创造条件让所有中小企业尽快复工复产。"
“也许六月一号以后我就可以回家了。一些还在家的同事也可以正常来上班。”肖伟告诉记者。近日，上海奉贤一家汽车供应商告诉记者，封闭生产已经结束，员工已经可以“点对点”(家到公司)通勤。
为了早日摆脱疫情的影响，不同地区的车企也相互交流学习。一汽-大众长春生产总监高大伟表示，从5月份开始，长春生产组织近1.9万名员工和合作伙伴开始点对点通勤，最大限度提高产量。在此期间，生产记录频频被打破。
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6月1日起，上海将全面有序复工、复产、复市。汽车产业链中缺失的环节将被迅速弥补，通勤的恢复将使更多的“生力军”投入生产。
随着中国疫情防控形势的逐步好转，越来越多的人开始关注疫情过后中国汽车产业的发展趋势。
中国证券研究部主管、亚洲汽车行业研究团队易志哲认为，6月份汽车行业生产将恢复正常。他在5月中旬接受《第一财经日报》采访时表示，公司将今年中国乘用车生产和批发销售的预期增长率下调至同一水平，并认为零售需求将会下降；就整体汽车市场(包括商用车)而言，预计今年汽车销量将下降2%。
不过，近期刺激汽车消费的一揽子政策可能会在短期内起到快速刺激消费的作用。
5月23日，全国人大决定进一步部署稳定经济的一揽子措施。在促进消费和有效投资方面，放宽汽车限购，阶段性降低部分乘用车购置税600亿元。各地也出台了各种措施提振汽车消费。
以上海为例，年内将新增4万个非营业性客车牌照，并根据国家政策要求，阶段性降低部分小客车购置税。2022年12月31日前，个人消费者放弃或转让符合相关标准的上海市注册小客车，购买纯电动汽车的，每辆给予1万元财政补贴。
全国汽车销售服务平台“车迷”创始人孙认为，此轮购置税下调更重要的意义在于刺激消费信心，在失控的市场中激发汽车消费活力，通过销售带动生产和产业链的复苏。
中汽协副秘书长陈世华认为，从目前的情况来看，汽车行业发展形势正在逐步好转，企业都在努力抓住5、6月份的关键窗口期，弥补产销损失。汽车行业有望稳定全年预测，成为稳定宏观经济增长的力量。
