文字:鸮人
近日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会发布了最新零售销售统计数据。今年4月，国内狭义乘用车市场销量104.3万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%。1-4月累计销量595.8万辆，同比下降11.9%。
业内人士指出，汽车销量大幅下降，主要是受疫情影响。一方面，东北和长三角是我国重要的汽车生产基地，而近期受疫情影响，大量停产，导致产能急剧下降，对全国汽车行业冲击巨大，从根本上导致销售受阻；另一方面是疫情对经济的影响，购买意愿持续降低，自然导致销量降低。
就是在这样的大环境下，比亚迪成功逆势走强。今年4月，比亚迪以105475辆的销量摘得销量桂冠，同比增长138.4%，市场份额从3月的8%突破至10%。同时，比亚迪也是销量前十榜单中唯一保持增长的车企，表现耀眼。
比亚迪的成功，一方面在于产业链布局成熟，受疫情影响不太大；另一方面，顺应时代发展，聚焦新能源汽车市场。今年4月，比亚迪宣布将守住燃油车的整车生产，专注于纯电动和插电式混合动力汽车。根据比亚迪发布的后续产销报告，比亚迪已于3月份清退燃油车产销，成为全球首家宣布并实现“断油”的车企。
比亚迪在宣布“断油”的同时，继续完善中低端市场的整体布局。今年2月，腾势汽车销售公司成立。它将作为比亚迪名下的独立品牌运营，专注于高端市场。它将在未来两年内陆续推出三款车型，价格从5亿到100万不等。
腾势这个名字虽然不响亮，但其实大有可为。2010年，腾势作为比亚迪与奔驰母公司戴姆勒的合资公司正式成立。腾势主打新能源汽车高端市场，最低售价在30万元以上。得益于戴姆勒的光环，它也被外界寄予厚望。
然而，腾势未来的表现令人失望。2014年，腾势首款车型腾势300正式上市。然而，随后几年，腾势一直停滞不前。诞生12年，仅推出过腾势和腾势X车型。产品线单一，性价比低，是业界最有潜力的评价。
资料显示，腾势成立至今，比亚迪、戴姆勒投入超过70亿元，但腾势总销量只有不到3万辆，与目前主流的新能源品牌远不能相比。2016年至2020年间，腾势亏损42.41亿元，耗尽了戴姆勒的耐心。2021年12月24日，比亚迪和戴姆勒分别向腾势增资10亿，并签署股权转让协议。持股比例由前两方各占50%变为比亚迪占90%，戴姆勒占10%；今年2月，Delham终于放弃了最后10%的股权，交给了比亚迪。比亚迪营销公司史上最年轻的总经理赵长江出任腾势销售事业部总经理，足以说明比亚迪对腾势的重视。
业内人士指出，对于任何一家国内汽车企业来说，先进和高端是必须完成的任务之一，也是中国汽车工业能否实现弯道超车的关键。比亚迪非常重视腾势的发展，这也是对高端市场的考验。5月16日，全新腾势D9即将上市，能否浴火重生还需时间证明。
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