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行进在赛道上，风云再起。
雷达财经注意到，最近有传言称滴滴将收购曹操之行。该传闻基于曹操出行高层人事变动频繁，滴滴专车事业部总经理龚欣已在曹操出行担任CEO。据信滴滴有意在适当的时候收购曹操出行。
不过，这一说法被曹操出行相关人士否认，称公司并无任何与此相关的意图或行动。
与此同时，曹操之行的内部管理也发生了很大的变化。包括已经离开出行市场五年的易到用车创始人周航，最近也加入了曹操，担任董事长兼法人。
吉利科技集团有限公司原董事长兼总裁刘金良在曹曹星的职务由董事长变更为董事。吉利控股集团首席执行官，前总经理董，以及总经理张毅均已辞职。
对于曹操出行的组织变革，资深互联网观察人士丁道师认为，这是公司为适应新时代的发展方向所做的准备。
因为易到时期的周航，曾经因为拒绝补贴烧钱和大额融资，在竞争中把公司甩在了后面。相反，他更关注司机的利益和专业服务。这些回归服务业本质的理念，或许正是曹操此行所需要的。
然而，周航时隔近五年重回出行领域，行业已今非昔比。在有关部门开始对滴滴进行网络安全审查之时，美团打车重出江湖，T3，享受公路之旅等。加大了他们的努力。曹操自身出行也处于重资产模式转型的关键时期。
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大规模管理换血
工商资料显示，从去年12月中旬开始，曹操之行开始了新一轮的人事变动。
据田燕查阅的资料显示，2021年12月15日，曹操出行的运营公司杭州游星科技有限公司(以下简称“游星科技”)已完成工商登记资料变更。创始人不再担任公司法定代表人，曹操出行CEO接任，而则“接任”董担任总经理。
资料显示，龚欣在滴滴工作超过6年。2015年3月，龚欣加入滴滴，担任产品和用户运营负责人。2016年任驾驶事业部负责人。2018年，龚欣被任命为滴滴专车事业部总经理，负责代驾、专车和区域网约车业务，向时任滴滴CEO的付强汇报。
据凤凰网科技报道，龚欣于2020年从滴滴离职后加入支付宝，随后不久便离职。2021年5月，龚欣出任曹操出行CEO。
2021年9月，曹操38亿元B轮融资发布会，龚欣作为曹操之行代表，吉利控股集团董事长李书福出席并致辞。
公开资料显示，曹操出行创始人刘金良于1995年加入吉利。2015年，这位吉利元老创办了新能源汽车共享服务平台曹操出行。此后，刘金良凭借其吉利科技集团总裁的身份获得了曹操出行董事长的头衔。
离开法人曹操之后，刘金良在吉利集团内部开始了新一轮的创业。去年12月，重庆幸福百万科技有限公司成立，董事长为刘金良。
据悉，该公司主要服务于网约车司机、出行交通平台和运营商。同时，将在线建设“幸福家园运力服务中心”，为驾驶员提供车辆销售、车辆租赁、充电、换电补能服务、维修保养服务。
股权渗透显示，吉利企业持股60%。据刘金良媒体报道，该公司今年的目标是通过租赁和买卖向市场推出5万辆EV Pro汽车。
这意味着，除了曹操之行，吉利希望建设更多的自营产能，并开放给第三方相对优质的合规产能提供商。至此，吉利集团在移动出行领域已经拥有曹操出行、礼帽出行、姚出行、幸福百万四个子品牌。
对于曹操的人事变动，艾媒咨询CEO张毅认为，这可以看做曹操出行管理团队从创始团队向专业人士调整的标志。
他说现在是曹操出行的好机会。理论上，如果这个时候用更专业的人来管理企业，抢占市场的成功率会更高。
实际上，除了创始人离职，与此同时，原曹操之旅总经理董和曹操之旅董事张毅也相继离职，新增为公司董事。
Sky-check显示，今年3月31日，游星科技再次经历工商变更，董事李东辉、财务总监臧退出；新增周航和分别担任公司董事长和董事，取代臧担任公司财务总监。
几天后，曹操此行确认周航已被任命为董事长。
但也有分析指出，从人事变动的节奏来看，曹操此行的管理层震荡往往与其面临的危机有关。去年5月龚欣加入时，曹操出行正面临市场份额、用户量被T3出行超越、资金链断裂的危机。
目前曹操出行已经到了重资产模式转型的紧要关头。
为什么是周航？
10多年前，周航首次进入网上汽车共享领域。
据周航在一篇文章中自述，19岁那年，他从广东外语外贸大学读了一年就退学了，来到我叔叔的公司工作，卖音响设备。但是工作了一年多，他又回到了学校。
1994年，21岁的周航和哥哥创办了佛山天创电子企业有限公司，将广州的专业级音响销往全国各地。启动资金来自周航叔叔，5万。
第一次，周航兄弟第一年赚了60万。“我觉得赚钱太容易了，所以不知道自己有多大，还在扩张。”
扩张的结果是公司陷入亏损的泥潭，连续三年亏损，“年纪轻轻就背上百万债务”。最困难的时候，欠了房租水电，被债主训了一顿。
好在周航的公司扭亏为盈，成为国内最有影响力的音响公司。到2000年，一年净利润2000-3000万。2003年，周航就已经实现了财务自由。
接下来的7年，周航一直在寻找下一个创业机会。经过多次调查研究，他发现城市公共交通仅仅靠出租车是无法满足日益扩大的出行需求的，而互联网可以解决这个问题。
然而，2010年易到成立时，移动互联网尚未兴起，投资人怀疑易到提供的高端用车服务是否有市场，政策风险也随之而来。
但成立三个月后，优步上线了。当时国内的投资人和创业者都习惯于“复制到中国”。它类似于优步模式，并迅速获得了资本的青睐。2010年至2014年，获得五轮超过10亿人民币的融资。
2014年，优步进入中国，滴滴、快的相继推出专车服务，整个行业进入超火爆状态。年初的时候，易到还占据着80%的市场份额。
但在接下来的线上烧车大战中，周航和他的团队选择了审慎融资，避免烧钱。当时红杉资本的周奎和周航谈了3个小时，红杉的投资被拒绝了。后来这个行业融的钱越来越多，补贴不断增加。但是，太容易跟不上的时候，就错过了机会。
媒体曾报道，周航坚持将补贴政策下网约车的市场繁荣称为泡沫:“不发优惠券，用户就不来。”一旦红包补贴的大潮退去，裸泳者就会出现。
同时，周航并不看好出租车的商业模式，因为他觉得没有需求。他还认为，补贴导致的出租车价格混乱会导致监管风险。
所以试水一段时间后，很容易坚持到客单价和服务质量高于同行的专车服务领域。
“这一年我只想明白，共享经济最重要的一点是，一定要便宜。你不可能通过提高质量来专注于一个相对较小的市场，指望市场慢慢成长起来。”2017年，周航反思了自己的战略失误。
后来贾跃亭的乐视投资7亿美元，乐视收购了乐视70%的股权，成为控股股东。然而好景不长，乐视陷入资金链困境，直接影响到易到用车的资金链。之后，深陷危机的乐视将被轻松出售给韬蕴资本。
周航也在与贾跃亭的一系列纠葛后出局，离开网约车行业，选择雷军加盟的顺为资本作为投资合伙人。
从2017年离开到现在回归，离开行业五年的周航能给曹操之行带来什么？
网约车行业分析师卢布表示，周航对网约车行业有自己的理解，一直坚决反对低价策略，认为低价车没有出路，不可持续。周航空曹操此行之后，内部概率会有大的变化。
丁道师还表示，周航之前对出行行业的思考和看法，已经成为今天行业追求的方向，比如更加关注司机群体的利益、专业服务、赋能传统出租车等我相信吉利的高层也很重视这一点。
在界面新闻报道中，曹操CEO曾表达过类似的反补贴观点:“补贴不会给市场带来爆发式增长，所以我们选择在现有城市深耕。”这种反对补贴、审慎扩张的观点，似乎与周航的想法不谋而合。
曹操出行的焦虑
自去年7月，行业龙头滴滴“失语”后，包括曹操之行在内的网约车平台掀起了一轮市场竞争。
据悉，去年7月9日，仅在滴滴App下架后的第五天，已经下架400多天的“美团打车APP”突然在各大主流应用商店重新上线。同时，美团打车在其官方微信微信官方账号公开招募司机，并祭出“每周前三天新司机额外提成20%”的福利。
除了美团，高德打车、曹操之行、阳光出行也在第一时间为司机和乘客提供优惠。
交通运输部发布的各大网约车平台数据显示，去年7月，曹操出行订单环比增长32.2%。8月份订单略有下降，但9月份继续增长。
同年9月，曹操之旅CEO龚欣在接受媒体采访时表示，过去三个月，他的订单量翻了一番。在一些大城市，曹操出行的市场份额接近20%。
尽管订单增加，曹操出行的重资产模式却让盈利遥遥无期。
据了解，曹操之行自上线以来，采用了“新能源汽车+公交+持证司机”的B2C重资产运营模式。车辆为吉利新能源车，驾驶员统一招聘培训。
这种以资产为导向的个体户模式，优点是企业统一管理车辆和司机，保障出行安全和乘客服务。但高昂的运营成本使其难以盈利，因为曹操之行每年要为每辆车缴纳年检和运营保险，而以滴滴为代表的C2C模式却没有这笔支出。
因此，从2019年2月开始，更名后的曹操出行开始尝试拓展顺风车、代驾等服务。但在常年被滴滴把持的C2C领域，曹操至今毫无存在感。
同时，在去年3月之后，曹操之行已经推出了多款电动替代车型，希望通过这种运营效率更高、运营成本更低的定制车型抢占市场份额。
但换电模式的背后仍然存在较高的投资风险，尤其是目前换电站的建设成本并不低。有业内人士认为，换电服务并没有改变曹操重资金投入的现状，甚至还肩负着为吉利销售车型的重任，更不用说提高运营成本了。
在业内看来，如何在滴滴留下的窗口中找到可行的商业模式，是周航和曹操亟待解决的问题。
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