要么“做最好”，要么“做第一”，被视为企业营销的两大法宝。这次比亚迪踩了两个爆点。日前，比亚迪汽车宣布从2022年3月起停止燃油车的整车生产。未来，比亚迪在汽车领域将专注于纯电动和插电式混合动力汽车。这标志着比亚迪成为全球首家正式宣布停产燃油车的车企。消息一经发布，毫无悬念地冲上微博热搜榜榜首。
比亚迪官方宣布停产燃油车并不奇怪。此前，比亚迪董事长王传福曾多次呼吁全面禁止在公开场合销售燃油车。去年11月，在第26届联合国气候变化大会(COP26)上，相关政府、企业和其他组织的代表共同发布了《关于加快向零排放汽车和卡车过渡的宣言》，目标是到2040年实现零排放汽车和卡车100%的销量，比亚迪参与其中。
不得不说，虽然和吉利、长城、奇瑞等差不多同时期开始造车。，比亚迪的燃油车存在感从来都不强。去年，比亚迪销售了74万辆新车，只有13.6万辆燃油车。今年前两个月新车销售18.56万辆，燃油车仅剩5049辆，趋于“零”。有报道称，比亚迪管理层最迟在去年3月就已经决定放弃燃油车，但比较保守。花了九个多月的时间，等到混血儿完全占了上风，才下定决心。这个解释也是符合逻辑的。
问题是，作为国内新能源汽车销量冠军，比亚迪的营收整体在提升，但长期是“增收不增利”。去年比亚迪营业收入2161亿元，同比增长38%，但扣非净利润只有12.5亿元；同期，吉利汽车全年营收1016亿元，净利润43.5亿元。长城汽车全年营收1363.17亿元，净利润67.81亿元。很多分析人士分析原因后认为，这与比亚迪“拖后腿”、业务过于“多元化”有关。
事实上，比亚迪的燃油车已经成为其品牌和价值的拖累。尽管有着相同的外观，比亚迪的燃油车不仅卖不出去，也无法竞价。以仍在销售的燃油版宋为例。宋加DM-I的指导价为15.28万元至20.28万元，而燃油版宋加的指导价仅为11.58万元至14.38万元。由于比亚迪DM系列基本与燃油车同线生产，如果停止燃油车，插电式混动车无疑会给比亚迪带来更大的利润想象空间空，有利于产品和品牌价值的提升。
还需要注意的是，比亚迪的品牌定位更多的是在动力电池和电动车上，本身还在生产燃油车的事实会给比亚迪的品牌形象带来一些混乱。“你说是造车新势力，很难归为魏小利的梯队；你把它归为传统车企，但它专注于新能源。”很多投资人吐槽，比亚迪是个混合体，价值很难估计。不生产燃油车，比亚迪的业务可以更专注，比亚迪的品牌形象可以更纯粹，更清晰。甚至可以与特斯拉、蔚来、小鹏等品牌形成统一队列，凸显其科技属性，有利于比亚迪的品牌向上和市场估值提升。而且这也顺应了当前智能、电气行业的变革浪潮。
比亚迪停产燃油车并不意味着全球车企很快就会停产燃油车。媒体在解读这一事件时没有必要夸大或误导。但这是企业根据自身战略发展需要、市场环境变化和产业转型趋势做出的重要选择。相信以后会有很多企业跟进。同时，停止燃油汽车的生产并不意味着停止燃油发动机的生产。其实比亚迪的插电式混动车型还是需要专用发动机的，这一点我们要有清醒的认识。
随着技术的进步和政策法规的倒逼，新能源汽车对燃油汽车的替代会逐渐增加。但由于各自的优缺点，很难在短时间内取代所有燃油车，更多的是竞争关系。考虑到技术的渐进、资源的不均衡、区域气候的复杂，新能源汽车在经历快速发展并达到一定规模后，增速会有所放缓。燃油车会向更节能的方向发展，最终会在市场竞争中以合理的比例与新能源车“并驾齐驱”。(本文来源:经济日报作者:杨中阳)
