本报记者徐洁
6月8日晚间，货运平台第一股满邦集团发布了截至2022年3月31日的季度未经审计的财务业绩。财报显示，公司今年第一季度实现营收13.3亿元，比去年同期的8.67亿元增长53.7%。尽管营收大增，但未能帮助满邦集团走出亏损局面。公司第一季度净利润1.92亿元，略好于去年同期的亏损1.97亿元。预计公司2022年第二季度总收入在15.6亿元至16.4亿元之间，同比增长39.4%至46.3%。
GTV增长率与收入增长率相差甚远
曼集团的主要业务分为货运匹配服务和增值服务。今年一季度，公司增值业务实现营收2.1亿元，占总营收的16%，较去年同期的1.72亿元增长24.4%，主要得益于信贷解决方案收入的增长。公司货运匹配服务业务实现收入11.2亿元，占总收入的84%，同比增长60.9%。其中，无车承运人服务业务实现营收6.62亿元，较去年同期的4.46亿元增长48.4%；货运发布服务实现收入1.98亿元，比去年同期的1.63亿元增长21.2%；佣金收入为2.58亿元，比去年同期的8550万元增长202%。
帮助满集团的无车承运人服务业务包括两部分:一是公司与车主签订合同，提供货运服务；二是公司与货车司机签订合同购买货运服务，平台赚取差价。
“这样做的好处是可以解决过去司机和货主交易不规范带来的很多问题。比如满邦集团可以给车主开发票，或者赔偿运输过程中的损坏；车主可以实时看到订单流程，在线支付费用；司机可以及时收到钱，从而保护双方的权益。”一位行业分析师对《证券日报》记者表示。
公司在招股书中表示，货运撮合服务业务的利润已经并将在未来继续依赖当地财政局提供的补贴。“如果以后拿不到补贴，会对业绩产生重大不利影响。”
虽然今年第一季度，满邦集团营收增长53.7%，但同期GTV(交易总额)为536亿元，同比仅增长4.2%。满邦集团第一季度交易佣金收入为2.58亿元，按现行GTV计算，佣金率为0.48%。
“0.48%的佣金率与金融支付、外卖、电商等行业相比并不算高，这意味着满邦集团在控制企业营收和利润方面有很大的弹性空，这也是公司一季度GTV增长跟不上营收增速的主要原因。”艾媒咨询CEO张毅对《证券日报》记者表示。
不过，某会计师事务所合伙人向记者分析:“公司作为撮合交易平台，收取固定比例的会员费和佣金作为收入来源，其GTV增速应该不会与其营收增速相差那么大。”对此，记者采访了满邦集团相关人士，截至发稿，未有回复。
与发行价相比，股价已经减半
“货车司机处于整个利益链的下游，话语权较弱。而且大部分货车司机都是个体户，对价格比较敏感。佣金过高会挤压货车司机空的生存空间，也会影响他们在平台上的稳定性。曼集团0.48%的佣金率比以前低了。”上述行业分析师指出。
货运平台的诸多乱象已经引起了监管部门的重视。2022年1月20日，新型交通运输形式协同监管部际联席会议办公室(以下简称“监管办”)在约谈满帮集团等4家互联网道路货运平台公司时指出，近期货车司机集中反映互联网道路货运平台擅自调整定价规则、提高会员费、诱导恶性低价竞争、超载非法运输等问题。，涉嫌侵犯员工合法权益，引起货车司机的普遍不满和社会的广泛关注。监管办提醒各平台公司正视自身问题，切实落实企业主体责任，举一反三，立即整改。
作为“货运平台第一股”，邦钢集团自上市以来，股价一路下滑。截至6月8日，这只股票的股价仅为8.17美元，较19美元的发行价“腰斩”。
满帮集团上市不到一个月，2021年7月5日，国家网信办宣布对“满帮”、“货车帮”进行网络安全审查。满帮集团是“满满”和“卡车帮”的合并。审查期间，“满满”和“卡车帮”都被要求停止新用户注册。
今年6月6日，有媒体报道称，满帮集团的App已经恢复新用户注册。但截至6月9日下午，记者几次尝试后发现，“货车帮”和“满运”的App仍然无法注册新用户。平台还宣布，如果恢复注册，会第一时间通过微信官方账号通知。
