6月10日，比亚迪股价上涨近7%，市值突破万亿元，股价创历史新高。比亚迪成为第一个成为万亿美元俱乐部的汽车自主品牌。
根据6月7日发布的全球车企市值排行榜，比亚迪以1288亿美元(约合人民币8626亿元)的总市值超越全球知名汽车制造商大众汽车集团排名第三，大众汽车集团以1176亿美元暂列第四。榜单中只有特斯拉和丰田集团分别以7288.8亿美元和2289.6亿美元排在比亚迪前列。
6月7日全球车企市值排名
在这份榜单中，比亚迪是唯一一家进入榜单前十的中国汽车企业，其市值是排名第十的本田集团的近3倍，与大众、奔驰、宝马、通用、福特、本田等众多传统跨国公司相比，
比亚迪作为自主品牌领域的中流砥柱，一直引领着国内汽车企业的市值排名。今年4月，比亚迪正式宣布停产燃油车，专注于纯电动和插电式混合动力汽车，这意味着比亚迪基本转型为一家纯新能源汽车公司。
相关资料显示，不久前刚刚发布的2月份中国车企市值排行榜上，比亚迪高居榜首，市值7266亿元。不仅是已经超越排名第二的3372亿元总市值的长城汽车近4000亿元，甚至相当于排名第二至第四的长城、蔚来、SAIC的总市值，市值长期在自主品牌中遥遥领先。
不难发现，与传统汽车公司相比，新能源汽车公司在资本市场上的期望值普遍较高。一个最直观的表现就是他们远远超过了传统汽车公司的市值和市盈率，但这并不意味着新能源汽车厂商的规模已经完全超过了传统汽车厂商。从业绩来看，大部分新晋电力公司的销售规模很难与其市值相匹配。
作为汽车技术密集型行业，公司的市值通常与企业的地位、规模和技术实力没有直接联系。以市值全球第一的特斯拉为例。2021年，特斯拉全球总销量仅为93万辆，远逊于第四年销量888.2万辆的大众集团。特斯拉538.23亿美元的总营收仅为排名第十的本田全年营收的一半。
与特斯拉的情况类似，比亚迪在资本市场的高市值主要是因为业界对其业务和未来发展趋势的普遍看好，尤其是蓬勃发展的电池业务。新能源汽车公司的高市值，更像是对其预期和未来爆发式增长的透支。
一旦这个高预期下跌空，市值也会下跌，回归行业平均水平。例如，2021年底诞生的新能源品牌Rivian，在交付不到160辆新车后仅上市一周，市值就飙升至1520亿美元，超越福特、戴姆勒、宝马等老牌汽车公司，成为市值排行榜上的“全球第三大汽车公司”。高市值的“泡沫”并没有持续多久。随着财报的公布和关键部件的短缺，Rivian的市值遭遇了断崖式的下跌，2022年第一季度后达到259亿美元。
最近比亚迪的汽车销售数据很亮眼。在汽车销售市场普遍低迷的4月，比亚迪依然实现了10.5万的月销量，成为当月唯一突破10万销量门槛的品牌。最新公布的5月份数据显示，比亚迪本月新能源汽车产销分别为118，135辆和114，943辆，同比增长270%和250%。
在动力电池方面，比亚迪也在迅速缩小与行业巨头当代安培科技有限公司的差距。根据韩国市场研究机构SNE研究公司发布的最新数据，当代安培科技有限公司、比亚迪和LG新能源是4月份全球电动汽车电池装机量排行榜的前三大电池制造商。4月份，比亚迪动力电池装机量同比增长233%，市场份额提升8.6个百分点，成功超越LG新能源排名第二。
整体来看，比亚迪过万亿的市值对中国汽车产业意义重大，但也需要比亚迪在未来不断突破关键前沿技术，不断扩大业务规模，以满足外界的高期待。
