文/庞无忌
6月8日，欧洲议会投票通过了一项欧盟委员会提案:从2035年起停止在欧盟销售新型燃油汽车。值得注意的是，禁售令包括混合动力汽车。
此次投票尚未达成最终法律，仍需欧盟成员国一致通过。但如果达成协议，将意味着13年后欧盟国家不能再销售新型燃油汽车，只能销售零排放的纯电动汽车。欧洲持续了100多年的燃油车时代也将彻底终结。
欧盟为什么禁止销售燃油车？
欧洲是燃油车诞生的地方。同时，它仍然是全球燃油汽车制造领域最强的地区之一。汽车产业链完善，吸纳了大量就业岗位。欧盟为何选择“自废武功”，主动将禁售时间点前移？
有人可能会说，因为燃油车不环保，欧盟为了实现2050年的零碳排放目标，在2035年后禁止销售燃油车。
这种认识是正确的，但只是浅薄的理由。欧盟禁令背后至少有四大考量。
第一，政治和选票。有专家指出，绿色政治为深陷债务危机和民粹主义泥潭的欧洲打开了一扇窗。
近年来，环保已经成为欧洲最大的政治正确和建立共识的重要途径。无论是“绿色女孩”，还是之前活跃在格拉斯哥的年轻气候活动家，在欧洲，环保通过舆论影响政治，政治利用环保操纵舆论，三者日益相互影响。环保问题带来了无数的选票和利益。
第二，强化欧盟话语权，增加与美国竞争的砝码。
车辆最需要什么燃料？是石油。全球石油实际上与美国紧密相连。美国有两个无敌的“法宝”:一是强大的军事实力；第二个是石油美元。购买石油必须用美元结算；而且产油国收到美元后，会用美元购买美债和其他投资，这些钱会流回美国。
这样就稳固了美元“硬通货”的地位，美国不费吹灰之力就赚了大钱。这就是做规则制定者的好处。欧盟激进的能源转型，不仅仅是另起炉灶，更是成为规则制定者，在新能源格局下改变座位。
第三，俄乌冲突爆发后，能源价格飙升。另一方面，这给了欧盟一剂强心剂。今年3月，德国某加油站20元的95号汽油涨到一升，有网友花了近1200元加满一箱油。如果油价继续上涨，欧洲许多普通人将无法开车。
最后，如果欧盟能够顺利摆脱对传统能源的依赖，通过被迫的方式拥抱新能源。那么欧盟有望改写规则，提高竞争门槛，从而在快速崛起的新兴市场国家面前保持优势。
充电设施不足是“拦路虎”？
颠覆式转型必须有足够的基础支撑。然而，多家机构的研究表明，欧盟的充电设施等配套基础设施建设严重滞后。
根据国际会计公司安永和欧洲能源工业协会的最新报告，预计到2035年，欧洲的电动汽车数量将从目前的500万辆增加到1.3亿辆，大约需要增加6500万个充电站来提供支持，其中900万个是公共充电站，而目前只有37.4万个。
德国汽车工业协会(VDA)也指出，欧盟在禁止销售燃油汽车、推广电动汽车的同时，却忽视了欧洲充电基础设施匮乏的现状。
欧洲除了充电设施不足，还有制度失衡的问题。34000个公共充电站中的三分之二集中在五个国家——荷兰、法国、意大利、德国和英国，而一些欧洲国家仍然无法达到每100公里一个充电站。
此外，安永的上述报告还表示，未来十年左右，欧洲电力需求预计每年将增长30%。报告通过对电动汽车使用和充电频率的分析，预测电网最大负荷需要提高21%至90%，欧洲的电网也将面临巨大挑战。
上述报告的结论是，电动汽车的快速增长需要加快电力基础设施的安装，这需要中央政府、市政部门、城市规划部门、充电站运营商、电动汽车服务商、汽车制造商等的大规模合作。
此前，欧盟要求各国大规模推广和建设电动汽车充电和氢气站的基础设施；拓展各国城市交通加油充电基础设施；每60公里设置一个电动汽车充电站，每150公里设置一个氢气站。
中国新能源车企的机会？
禁售燃油车也意味着新能源汽车及其上下游配套产业等全产业链将迎来重大利好。
中国汽车工业协会副总工程师徐海东在接受中新社直通车采访时表示，欧盟如此高速度、如此高目标的发展电动汽车的决心，对全球新能源汽车的发展是一种推动和促进。
目前中国新能源汽车走在世界前列。徐海东认为，如果这个欧盟计划能够通过，对中国新能源汽车企业来说是一个机会。企业可以利用这个机会进入欧盟汽车市场，提高产品质量，同时树立自己的品牌。
中国汽车流通协会数据显示，5月国内新能源乘用车零售量达36万辆，同比增长91.2%，环比增长26.9%。1-5月，国内新能源乘用车零售额171.2万辆，同比增长119.5%。
出口方面，5月乘用车出口18.4万辆，同比增长77%，环比增长103%。5月份，新能源汽车占总出口的21.2%。
出发地:中国是直通车。
编辑:陈浩星
编辑:魏
