出品|三言财经
“不管风怎么吹，都不如四处走走”。在疫情的冲击下，蔚来交出了一份符合预期的季报，并宣布了一件大事——打造新能源汽车“心脏”。这种勇气和自信显然来自于自信。
6月9日，蔚来发布了2022年第一季度财报。财报显示，2022年第一季度，蔚来收入99.1亿元，同比增长24.2%，连续八个季度实现正增长；现金储备533亿元；第二季度交货指导线为2.3万至2.5万台，5月新订单创纪录，6月交货数有望创历史新高。
在财报发布会上，蔚来董事长、创始人兼CEO李斌透露，目前蔚来拥有一支由400多人组成的电池相关团队，深度参与电池材料研发、电芯和封装设计、电池管理系统、制造工艺等。，全面建立和提升电池的系统研发和产业化能力。李斌表示，这些投资将增强蔚来产品的长期竞争力和盈利能力。
电池的研发并不意外。此前有消息称，蔚来计划在上海设立锂电池实验室和电池试产线。该项目位于上海市嘉定区安亭镇。建成后，它将提供31个从事锂电池测试的RD实验室，一条锂离子电池试生产线和一条电池组包装线。该项目预计今年8月至10月施工。
做新能源汽车:“得电池者得天下”
它是电池新能源汽车的心脏。目前，动力电池占新能源乘用车成本的40%以上。电池技术的发展和性能的提升是决定新能源汽车长远发展的核心驱动力。以蔚来为例。2021年，蔚来正式发布75度三元锂离子电池。在车辆续航方面表现优异，成为全球首家应用CTP技术量产三元锂离子电池组的品牌。
从技术角度，将75度电池组引入基于磷酸亚铁锂的三元锂电池芯形式，成功解决了磷酸亚铁锂膨胀率不同、怕冷、容量估算困难等诸多问题，同时降低了成本。蔚来三元锂标电池组采用蔚来新一代CTP技术，可简化制造和组装10%，提高体积利用率5%，能量密度达到142Wh/kg，大幅提升整车续航能力。
为解决冬季电池寿命下降的问题，蔚来在三元锂铁标准电池组中设计了完整的热管理软硬件系统，与磷酸铁锂电池组相比，低温下电池寿命损失降低了25%。
可以说，蔚来在电池组技术上的创新是全行业最快的。因为蔚来有换电系统，整个电池系统的快速迭代能力会比其他车企强很多。
蔚来还将在2024年推出全新的800V高压平台电池组。所谓800V高压平台电池组，可以简单理解为大大增加充电功率，可以大大缩短充电时间，实现真正的快充。而且这也是一款支持换电的电池组，将大大缓解消费者的“充电焦虑”问题。
随着电池技术的不断升级，再加上成熟的换电方式，提升了用户体验，同时蔚来竖起了行业内的电池技术壁垒。
5分钟换电不是把戏，“里程焦虑”不再
为了解决“里程焦虑”这一核心痛点，各大新能源车企一直在尝试探索多元化的解决方案。
目前主流的方法有增加电池容量，增加续航里程；使用电力交换技术节省时间和成本；还有就是不断创新的快充技术，让每次充电时间尽可能快。
比如很多车企都推出了续航里程超过400公里的车型，足以满足用户的日常交通需求。一般一周只需要充一次电。此外，绝大多数车企还使用了快充技术，只需几分钟就能充80%以上的电。
蔚来甚至提出让上电像加油一样方便。在加强电池自研技术的同时，蔚来还集中精力进行充电桩基础设施的网络布局。截至目前，蔚来已部署829个过充站和4580个过充桩，716个目的地充电站和4140个目的地充电桩，接入50万+第三方充电桩。其中，蔚来将在2022年第一季度建设122个过充站和55个目的地充电站。
除了充电服务，蔚来还大力推广换电服务。用户不必等待充电过程，可以直接更换电池，就像给加油车加油的效率一样。截至目前，蔚来已建成960座电站，其中2022年第一季度建成107座。根据2022年的计划，蔚来将部署30个额外的加电计划目的地加电路线路，并将在中国建设超过1300个电站。
坚持核心自研，提升NT2.0平台机型智能速度
对于新造车企业来说，自研是一条充满挑战的路，需要大量的前期积累和投入。对于初创企业和实力有待进一步提升的企业来说，很难做到自研。
但自研技术一旦成功，不仅证明了企业的实力，也推动了行业的进步。
在这方面，蔚来对自主研发的投入从来都不吝啬。2022年第一季度，蔚来非公认会计准则下的RD投资总额超过人民币15.141亿元。截至5月底，约有5，000项正在申请和已获授权的专利。
除了动力电池，蔚来还掌握了电驱动、动力变化、自动驾驶NAD等多项自主研发的技术，并应用于旗下多款车型。以3月交付的ET7为例，蔚来通过软硬件平台、全栈自研算法、端到端的数据闭环和运营能力，让NT2.0实现了快速迭代升级。引入了200多项全功能，辅助驾驶的性能指标比第一代技术提升了一倍；可以为更多后续服务打下基础，包括开放覆盖更多场景的NAD服务，实现自动驾驶体验。
综上所述，仅以交付量的排名来判断企业的表现是不严谨的。其实，只有从解决电池这个行业核心问题的方面，才能看到蔚来真正的潜力和长远价值。
摩根士丹利研究报告:蔚来二季度销售指引强劲
目前受疫情等诸多外部因素影响，包括蔚来在内的很多车企都面临压力。但随着各地复产，市场逐渐回暖，蔚来的新品投放和产能将大大加快。
更重要的是，未来真正让蔚来有前途的，是其在研发方面的长期投入。这些技术实力积累的效果会一个一个的逐渐被证实。从2021年底开始，蔚来密集发布了ET7、ET5、ES7三款新车型。除了ET7，另外两款基于NT2.0技术平台的新车型也将于2022年下半年交付。其中，中型智能电动轿跑ET5预计9月交付，中大型五座SUV ES7将于6月上市，预计8月下旬交付。
今天，摩根士丹利发表研究报告称，蔚来第二季度销售指引强劲，预计交付量为2.3万至2.5万辆，这意味着6月份将交付1.1万至1.3万辆，月度增幅为55%至84%。预计强大的渠道和积压的订单将支撑下半年的销售增长，使产量恢复到疫情前的水平。
此外，根据5月份纯电市场具体销售数据，按照价格维度的细分市场观察，30万以上高端TOP10中，蔚来占据4席，其中ET7表现更为亮眼，交付量在交付第二个月冲进前五。
显然，蔚来从未离开过他的头，故事还在继续。
