(央视财经《经济信息联播》)近日，各大船公司季报陆续出炉，全球集装箱航运业延续了去年的火爆行情。有的船公司单趟就能赚到钱，有的平均一天能赚6亿。
航运公司的业绩继续攀升去欧洲旅行赚一艘船
在过去的两年里，船公司过着富裕的生活，这已经是公开的秘密。目前，已公布一季度业绩的船公司营业收入和利润同比大幅增长。全球第四大船公司中远空海的财报显示，2022年一季度，实现营业收入1055亿元，同比增长63%，净利润276亿元，同比增长79%。
2022年运费最高时，如果一艘满载2万标箱的集装箱船从中国上海到英国伦敦，一个航次的运费收入约为1.6亿美元。除去各种成本，船的成本基本可以抹平，相当于一个船主去一趟欧洲后的净利润。
全球最大航运公司马士基2022年第一季度营收193亿美元，同比增长55%，息税折旧摊销前利润91亿美元。平均下来相当于每天赚6.69亿人民币。
上海航运交易所数据显示，6月初发布的上海出口集装箱综合运价指数已突破4200点，较上期上涨逾32点。近日，航运咨询公司德路利将集装箱船公司全年盈利预期上调至3000亿美元，约合人民币2万亿元，比去年增长40.19%。
航运公司持有巨额现金用于购买新船和扩充船队
航运市场如此火爆，以至于船东的订单纷纷涌向上游船厂。去年，集装箱船的价格上涨了50%。即使在这种背景下，船东订购新船的热情依然高涨。
拥有大量现金的航运公司通常会首先考虑购买船只来扩充船队。目前法国达飞航运集团集装箱船订单总数为69艘，总成本预计超过669亿元。
在购买船只方面更加积极的是瑞士地中海航运公司，该公司在18个月内购买了169艘集装箱船。控制着全球20%航运能力的希腊航运公司在买船上更是态度坚决。2021年，来自希腊的新船订单达到173艘。目前，全球超过三分之一的油轮和近六分之一的在建LNG船将交付给希腊航运企业。
巨大的龙门吊缓缓搬运着数百吨的零部件，数百名工人在码头忙碌着，电焊火花四处飞扬。如今，在世界上最大的造船基地上海长兴岛，每天都是这样繁忙的景象。拥有近百年造船经验的大厂上海华东造船厂目前持有57艘新船订单，总金额超过680亿元，交付计划已排到2025年。
中船沪东中华船厂总经理陈军:我们今年的目标是交付5艘大型LNG船(LNG船)，其中包括6艘超大型集装箱船。
最近，德国造船和海洋工业协会表示，全球造船业的大部分订单都去了中国和韩国。
德国公共广播公司记者斯特凡·沃尔夫:德国的造船业曾经长期处于世界领先地位，但现在这个位置被越来越多的亚洲造船厂取代。
2021年，德国的新船订单没有给当地船厂。55%的订单去了中国，44%去了韩国，只有1%左右留在了欧盟。
今年前5个月，全球新船订单中，中国承接247艘，占全球市场份额的52.5%，排名第一；韩国承接148艘，占比38.5%，位居第二；日本承接38艘，占比7.3%，排名第三。
目前全球在建集装箱船近900艘，总运力约680万标箱。丹麦航运金融公司5月初发出警告:“如果当前新船订单持续，未来运力过剩将长期影响集装箱市场。”
商务部研究院对外投资与合作研究所副所长曹:从接到订单到造船需要一到三年的时间。往往是在航运周期可能处于高点的时候，船东下单买船，等船造好了，可能已经处于航运周期的低点了。因此，要注意调整造船业的产业节奏。
请注明央视财经
(编辑刘伟)
