[文/观察者网黄逸梵]“十三年后，欧洲作为内燃机的发源地，可能没有任何燃油车可以卖了。”
据外媒消息，当地时间6月8日，欧洲议会投票通过了一项从2035年起禁止在27个欧盟国家销售燃油汽车的提案。但这一投票结果不具有法律效力，需要欧盟成员国一致通过，最终立法才能生效。
路透社报道截图
欧洲议会8日就“到2035年将新车二氧化碳排放量减少100%”的提案进行了投票。结果是339票赞成，249票反对，24票弃权。根据提案，欧盟希望实现:2030年前，新车二氧化碳排放量比2021年减少55%；2035年前，新车二氧化碳零排放，相当于禁止销售燃油车。
据悉，这一提议是欧盟去年“Fit for 55”减排方案之一。“Fit for 55”旨在应对气候变化，目标是2030年欧盟温室气体净排放量比1990年水平至少减少55%，到2050年实现碳中和。
路透社分析称，禁止销售燃油汽车的提议和增加充电桩的法案将鼓励欧洲汽车制造商加大对新能源汽车的投资。
“适合55岁”主要行动图来源:欧洲议会
投票结束后，该提案的首席谈判代表、荷兰议员扬·胡特马(Jan Huitema)对投票结果表示满意。他认为，至关重要的是在2050年实现气候中和，消费者购买和推动零排放会更便宜。
大众和奔驰已经站出来支持新规定。大众汽车就该立法发表了一系列声明，称其“雄心勃勃，但可以实现”，指出该法规是“在生态、技术和经济上尽快取代内燃机的唯一合理方式”，还称赞欧盟协助“规划未来的安全”。
在给德国新闻社的一份声明中，梅赛德斯指出，该公司准备在2030年前销售100%的电动汽车。"这一决定将确保必要基础设施到位的责任推给了政策制定者."
欧盟环境委员会主席帕斯卡尔·坎芬(Pascal Canfin)在推特上自豪地写道，“2035年实现100%零排放汽车！这是一场重要的胜利。”
欧盟环境委员会主席帕斯卡尔·坎芬的推文
但反对这一提议的声音也不乏，欧洲议会与欧盟27国的谈判仍存在不确定性。
德国汽车协会(VDA)主席希尔德加德米勒(Hildegard Müller)在投票后的一份声明中表示，欧洲没有足够的充电基础设施来支持这项禁令。“这将增加消费者的成本，并危及消费者的信心。”
宝马首席执行官Oliver Zipse也表示，“鉴于我们每天都在经历全球范围内的波动和不确定性，任何超过十年的长期政策现在都为时过早。”
德国交通部长福尔克·维辛公开表示反对。“许多工作依赖于内燃机”，他将“为使用合成燃料的发动机争取一个例外。”
德国交通部长福尔克·维辛(资料图)来自外媒
根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)等机构的数据，2021年，全球电动汽车销量的85%来自中国大陆和欧洲，分别达到320万辆和230万辆。欧洲电动汽车销量同比增长66%，占所有新车销量的19%。截至2021年底，欧洲电动汽车保有量约为560万辆，欧洲汽车总量为2800万辆，约占20%。
2020年欧洲多国出台高额补贴政策，德国拨款500亿欧元，法国拨款80亿欧元。欧洲电动车销量一度超过中国，但随着补贴政策的逐渐弱化甚至取消，2021年重回世界第二。
虽然目前欧洲的电动汽车销量增长很快，但是欧洲的基础设施还存在一些不足。根据安永和欧洲能源行业协会的最新报告，预计到2035年，欧洲的电动汽车数量将从目前的500万辆增加到1.3亿辆，大约需要额外增加900万个公共充电桩，而目前只有37.4万个。未来十年，欧洲电力需求预计每年增长30%，电网最大负荷需要提高21%至90%。
欧盟国家的新能源汽车推广步伐也不一致。德国汽车专家杜登霍夫(Dudenhoff)表示，截至2021年底，电动汽车占挪威新车销售份额的近83%，但在欧洲部分地区，电动汽车销量占比甚至不到12%。欧盟27国中，只有法国和德国有能力建设1000座以上的综合充电站。
值得注意的是，如果该草案最终能够生效，这可能是一个中国企业的机会。海关数据显示，2021年中国向欧洲出口新能源汽车约20万辆，增幅达204%。去年，中国公司占全球电动汽车动力电池装机的75%。
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