郑济铁路濮阳至省界段装配式高铁施工现场。新华社记者朱翔摄
在第32届全国节能宣传周之际，14日，记者走访了国内首个大规模采用装配式施工的高铁项目——季峥铁路(郑州至济南)襄阳至省界段I标工程，了解到随着高铁装配式施工技术进入大规模应用阶段，未来高铁建设将更加绿色、智能。
郑州至济南铁路濮阳至省界段一标段位于河南省濮阳市，由中铁上海工程局承建。本工程正线全长19.975km，其中装配式高铁建设的线路长度约为一半，共需在工厂预制224个箱梁、448个桥墩、224个墩帽和修建桥基所需的基桩。
郑济铁路濮阳至省界段装配式高铁施工预制墩存放区。新华社记者朱翔摄
该工程位于濮阳市清丰县纸坊乡箱梁及桥墩预制场。记者看到一排排厂房组成了一座现代化工厂。箱梁预制场内预制好的箱梁排放整齐，每根箱梁重达800多吨。在预制墩场内，有许多厚度相同、高度不同的桥墩。每个桥墩都有几十吨重，而一边是一排排的墩帽，每个重达70多吨。场外预制，大型设备如装卸机、提梁机、墩台机、架梁机等。令人眼花缭乱，其中一些是专门为预制高铁建设开发的，首次在中国亮相。
“以前高铁建设只有箱梁是提前预制的，其他大型构件都需要现场施工，不仅费时费力，而且建筑垃圾容易影响环境。”桥墩预制场总工程师阚博文说，“在装配式高铁建设中，桥梁下部结构所有构件均提前预制，大大提高了施工效率。”
郑济铁路濮阳至省界段装配式高铁施工现场。新华社记者朱翔摄
在桥墩预制场的桥墩预制现场，记者看到立着三套几米高的桥墩预制模具。技术人员告诉记者，由于模具自动化程度高，从绑扎钢筋、浇筑到用模具固化脱模，每套模具平均12个小时就能预制一个桥墩。" 12小时后，它可以脱模并运送到储存区进行日常维护."
组装好的高铁线路在外观上与普通高铁线路略有不同。常见的高速铁路桥梁一般采用单个实心桥墩支撑，而拼装工艺则是将“实心单墩”替换为“空中心双墩”，每对桥墩之间由一个墩帽横向连接。
郑济铁路濮阳至省界段装配式高铁施工预制墩帽存放区。新华社记者朱翔摄
在墩帽预制车间，一条环形生产线映入眼帘。成捆的钢筋笼从生产车间入口放入模具后，轨道引导的子总线可以运载模具在环形生产线的浇注、蒸养、养护工位进行智能化生产。最后由轨道引导的分客车将预制好的墩帽从车间出口运至储存区脱模养护。
“整个车间只需要6到7个工人。每套模具每天可预制1.5个墩帽，每个墩帽一次成型。不仅质量比现场施工好，而且构件精度也比手工制作高。”阚博文一边说，一边抚摸着外表光滑细腻的墩帽。
郑济铁路濮阳至省界段装配式高铁施工预制墩存放区。新华社记者朱翔摄
郑济铁路濮阳至省界段一标段项目部项目秘书陈小刚说，装配式高铁建设一方面节约建筑材料，减少建筑垃圾；另一方面使高铁建设更加智能化。“构件在工厂批量生产后，可以通过物联网等手段采集生产数据，打通施工过程中多系统、多场景的信息孤岛，建立项目集成协调的中央控制室。”陈小刚说。(记者李鹏)
