(观察者网消息)开铁火车的司机没有接受过完整的训练...
据台湾省联合新闻网报道，昨天(15日)，台湾省高等法院审理2018年台铁普悠玛列车侧翻致18死215伤案。司机尤自曝，虽然前期参加了台铁组织的培训，但“没有通过考试”，接受的培训不完整。怎么能指望他正确驾驶呢？他应该通过考试才能操作火车设备。因此，他申请调查台铁的训练状况。
2018年10月21日，台湾省从日本进口的普悠玛列车在宜兰县苏澳新马站突然翻覆，8节车厢严重扭曲成W字形，造成乘客18人死亡，215人轻伤。事故发生后，台铁将事故完全归咎于列车司机，称其关闭ATP(自动保护系统)且超速行驶，且未向调度员报告关闭ATP的情况。
普悠玛列车制造商——“日本车辆制造株式会社”后来承认，从列车的原始制造设计中，发现没有画出“必要布线”，导致ATP电源切断后，信息不会自动发回交通控制中心。它还声称，出售给台湾省的所有19辆普悠玛列车(每辆8节车厢)都存在同样的问题，包括这辆事故列车。
事故发生前几分钟的录音也在后来公布。结果显示，事故发生前，司机不仅主动、多次报告关闭ATP，而且在意识到列车异常情况时，向调度员、检查员求助长达43分钟。台湾省运输安全调查委员会曾发布调查报告指出，超速不能完全归咎于司机，更多的问题在于铁路自身的制度。
宜兰地检署认为，事故原因是台铁前副总监刘(65岁)在接受普悠玛时，未测试ATP(自动防护系统)远程监控系统即投入营运，台铁综合调度所所长吴荣钦(62岁)未落实ATP切换机制监控义务，52岁司机尤关闭列车自动防护系统ATP并提速。三人均有过错，按过失致人死亡起诉。
本案一审，法官认为，火车司机游毫无悔意，以过失致人死亡罪判处有期徒刑4年6个月；台湾官员刘和吴荣钦无罪。去年10月，事故遇难者家属发表联合声明，愤怒声讨多名涉案官员的无辜和升迁。“一审的结果就像给了我们一记火辣辣的耳光”。
此后，尤钟真不服被判有罪，提出上诉。检方认为一审量刑过轻，三被告人均有责任，提出上诉。尤钟真强调，事故发生前，ATP系统减速，他没有开太快。此外，“行政院”的调查报告也提到，其实台铁并没有完善的训练课程。你钟真的工作不包括车辆维护和故障排除。他还要求更换车辆被上级拒绝，已经履行了相关义务。
昨日，该案在台湾省高等法院二审开庭。游钟真申请调查台铁2018年1月至3月的训练状况，指出他虽然参加了训练，但“没有通过考试”，接受的训练不完整。他怎么能指望他遇到(普悠玛)？
并申请传唤台铁前副总工程师李景存、台铁基隆分公司技术助理黄德辉与林锦添、陈彦君等人，以了解普悠玛列车在宜化东线是否可以安全使用、台铁局的训练是否包括让司机知道ATP故障与空 press故障的区别、ATP故障是否发生在事发前三天、以及空 press强制停止等
由于检察官和诉讼参与人均申请检查行车记录仪屏幕，此案将于18日和25日上午再次审理。
随后，台铁回应称，游钟真经考试合格，已取得火车驾驶执照。根据交通部门的规定，台铁共有六种车辆。驾驶员取得一类车辆驾驶资格后，需要经过培训，办理不同类型车辆的牌照。但如果是同类型但不同类型的车辆，比如取得电动车驾驶资格的驾驶员，对于同属于电动车但车型不同的太鲁阁和普悠玛，只要
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