随着退役动力电池数量的不断增加和动力电池原材料价格的不断上涨，电池回收这一处于新能源产业链末端的行业频频受到关注。在6月16日举行的动力电池大会——“云上宜宾”上，多位专家指出，电池回收产业的发展将缓解电池原料短缺，有助于电池成本大幅下降。
中国科学院院士高表示，预计2050年电池材料的一半将来自回收，这将大大缓解目前动力电池原材料短缺的问题。
智能吉阳董事长杨如坤也认为，动力电池回收会大大降低电池成本。“对我们来说，从电池中提取材料应该比从矿山中提取更便宜，因为它的分布比矿山高得多。”杨汝坤说。
公开资料显示，吉阳智能成立于2006年，是锂离子动力电池制造智能设备及整体解决方案的专业供应商，为国内外客户提供新能源设备及相关配套设备的完整解决方案。
杨汝坤表示，到2040年，随着电池回收原料比例的增加，电池的成本有望从目前的6毛到6毛(每瓦时)下降约2/3到2毛(每瓦时)甚至更多，也就是说，电池的成本将很可能不到目前的1/3。
具体来说，目前电池材料成本约为45美分(每瓦时)，制造成本约为10美分(每瓦时)，电池材料浪费约为5美分(每瓦时)，加起来目前电池总成本约为6美分至65美分(每瓦时)。如果到2030年，40%的材料可以回收，60%的原材料可以从矿山中提取，电池的成本可以降低到4毛(每瓦时)左右。到2040年，95%的材料或90%的材料可以从电池中回收。电池的制造过程大约需要1或8美分(每瓦特小时)，回收电池大约需要7或8美分(每瓦特小时)。加上材料的损耗，到时候电池的成本可以降到2分钱左右(每瓦时)。
虽然未来动力电池回收和材料回收有望大幅降低电池成本，但电池回收目前仍面临诸多困难。“我们新能源汽车里的电池，整车已经卖给终端用户，散在老百姓中间。不是想拿回来就能拿回来的。这是一件很麻烦的事情。”当代安培科技有限公司首席科学家吴凯指出。
根据经济观察网记者此前对动力电池回收现状的调查采访，由于作坊式企业的竞价过高，大量报废的动力电池流入“黑市”，无法进行正规、安全的拆解或利用，扰乱了市场秩序。同时，针对这一问题，相关政策陆续出台，有望规范动力电池回收市场。
电池回收的另一个问题是电池的标准化程度不高，无法详细回收。“我认为目前电池回收面临的主要问题是整个尺寸规格的标准化，这使得我们很难实现完全的精细化回收。现在汽车电池的设计和制造都不是建立在回收的基础上，因为过去电池可能发展太快，对这一块重视不够。”杨汝坤指出。
北京卫兰董事长兼总经理于慧根也表示，对于电池回收，希望能够从电池的全生命周期设计来考虑，从最初的设计就要考虑分步利用等回收相关工作，真正做到电池全生命周期设计，同时全产业链参与，让回收链条得到充分盘活。
“对于电池回收，我们不能把责任都推给回收企业。能否实现高效、自动化、智能化回收，与电池本身的结构有很大关系。如果电池本身不具备回收的便利性或友好性，再好的技术也很难在后端发挥效用。”中创新航研究院院长郑翔表示，他也赞同在电池的初始设计中就要考虑未来拆卸的方便性，包括电池和电池组的设计。
此外，值得注意的是，除了电池回收将有助于降低电池成本外，电池原材料价格在持续飙升后也有望下跌。与会的大多数业内专家表示，用于电池的锂和镍等关键原材料的价格可能会回调。
其中，白蓉科技董事长白后山指出，预计明年金属镍的供应量将超过40万吨，明年镍价将从目前的2万多美元/吨快速下降至1.5万美元/吨以下。预示着锂资源的价格也会下跌。材料价格的调整预计将有助于降低电池的整体成本。
