尽管当前世界经济的不确定性在增加，但中国经济凭借其强大的韧性和活力，继续释放红利和机遇，在相关产业中也发挥着重要作用。
“中国是全球最大的汽车生产国和消费国，拥有全球领先的智能汽车技术研发沃土和新能源汽车消费环境。”6月19日下午，特斯拉公司全球副总裁陶林在“跨国公司领导人青岛峰会”开幕式上发表在线演讲。她表示，中国用户对电动汽车的接受程度正在逐年提高，中国市场在全球新能源汽车产业中发挥着不可或缺的引领作用。
图片:主办方提供的照片
就在上周(6月14日)，工信部副部长新在“中国十年”系列主题新闻发布会上表示，中国新能源汽车累计销量从2012年底的2万辆大幅上升至今年5月底的1108万辆。自2015年起，产销量连续七年全球第一。
在新郭斌看来，过去十年，中国新能源汽车产业发展从小到大，从弱到强，成为引领全球汽车产业转型升级的重要力量。
这些发展自然离不开中国新能源汽车产业的顶层设计。2012年以来，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》和《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》两个中长期发展规划相继出台，形成顶层设计的接力，引领新能源汽车产业发展方向。
陶林表示:“作为新能源汽车领域的先行者，特斯拉在中国市场取得了里程碑式的发展，这一切都得益于中国对跨国企业良好的营商环境和对技术创新的包容性支持。”
国家商报记者注意到，今年也是特斯拉进入中国的第九个年头。在此期间，特斯拉不断深化地方合作，构建了更加完善的新能源汽车生态网络。
“上海超级工厂正在继续成为特斯拉最重要的出口基地和生产中心。2021年，上海工厂向全球用户交付了超过48万辆纯电动汽车，贡献了特斯拉全球交付量的一半，向世界交付了高水平的中国制造。”陶林说。
值得注意的是，作为全球新能源汽车巨头，特斯拉在上海工厂建成之前就陷入了产能不足、现金流紧张的窘境。
据澎湃新闻报道，2018年7月，特斯拉与上海市政府、上海临港管委会签署了纯电动汽车项目投资协议。2019年11月，特斯拉Giga上海进入试产。从一块地空到竣工投产，上海超级工厂只用了10个月。2020年1月，上海工厂制造的model 3开始交付社会用户。
2020年，特斯拉全球产能为50.9万辆，比上年增加14.4万辆——而当年上海工厂的年产量仅为14.4万辆。也就是说，特斯拉当年增加的产能全部来自上海工厂。正是在这一年，特斯拉实现了成立以来的首次年度盈利，净利润达到8.62亿美元。
上海工厂尝到甜头后，特斯拉更加重视中国市场。陶林在演讲中还透露，特斯拉将加快本土化步伐，在中国设立RD中心和数据中心。“RD中心是特斯拉在美国以外的第一个汽车创新RD中心，创造了一种在中国开发的新销售模式，也是全球首创。”
