来源:盖世汽车
上个月，我的一位90后同事小张订购了一辆小鹏P7，这是他人生中的第一辆车。30年前，小张的父亲把桑塔纳做成了他人生中的第一辆车。时代变了，两代年轻人对汽车产品的需求发生了翻天覆地的变化。
事实上，在中国汽车工业高速发展的30年间，不同时期都涌现出一批深受年轻用户追捧的“畅销车”。这些车型，从上世纪90年代的“老三样”桑塔纳、捷达、富康，到互联网野蛮生长时期被称为“屌丝三宝”的巴索、K5、迈锐宝，都凸显了产品背后的性价比特点。如今，随着新能源汽车的普及，年轻人热衷的汽车产品已经不能单纯用“性价比”来衡量了。以特斯拉、比亚迪、Xpeng汽车为代表的新能源汽车正逐渐成为年轻消费者青睐的“新三家”。
对抗“旧势力”的三件新事物
近两年，随着新能源汽车的快速增长，比亚迪的销量和市值一路飙升。轿车市场，比亚迪秦加DM，韩EV等。已经连续多月挤进所在细分市场前十，与朗逸、轩逸，甚至奥迪A6L、宝马5系等合资燃油车竞争。
另一方面，随着造车新势力的迅速崛起，特斯拉Model 3已经进化为“街车”，多次登顶b级车月销量榜，而Model Y的月销量已经逼近哈弗H6。国内汽车制造的生力军魏小利排名第一，其中李的子公司李ONE去年交付了近10万辆汽车，而的P7去年销售了6万多辆汽车。
当越来越多的新能源汽车在其所在的细分市场销量名列前茅，并与过去最畅销的燃油车并驾齐驱时，就意味着新能源汽车与传统燃油车开始了正面交锋。在这场新旧势力的较量中，新能源汽车一直秉承着咄咄逼人的姿态，不断蚕食燃油车的市场份额。相应的，燃油车在这种“战局”中节节败退，一些弱小的车辆已经没有“还手”的力量。这种情况也使得国内市场显示，自主品牌依靠最近两年新能源汽车的高渗透率，合资品牌因为新能源战略进展缓慢而一塌糊涂，市场份额持续下滑。
为什么年轻人更喜欢新能源汽车？
新能源汽车快速增长的背后，是年轻消费者消费观念的改变，是各大新能源汽车企业不断技术迭代的结果。
近日，中国汽车流通协会联合懂车帝发布的《新能源及燃油汽车用户消费行为洞察报告》显示，新能源汽车用户中，30岁以下年轻消费者占比高达43%，91%的用户为男性消费者；同时，在消费行为方面，新能源汽车用户更倾向于自主品牌和新势力，燃油汽车用户更倾向于合资品牌。
那么，为什么现在的年轻消费者更青睐新能源汽车，尤其是自主和新动力品牌？对此，汽车行业观察人士指出，这一代年轻消费者，大多出生于90后，是伴随着中国经济的快速崛起和互联网的快速发展而成长起来的一代。他们对中国品牌充满信心，更容易接受造车新势力的互联网思维模式。如果受网购影响，他们更愿意接受造车新势力公开透明的线上销售模式，更愿意分享自己的用车体验。
90年代年轻消费者青睐的“老三样”往往以性价比取胜，而如今年轻消费者对汽车产品的关注点正从价格转向技术和销售。这也是比亚迪韩EV、特斯拉Model Y、P7等价格昂贵的一大原因。卖得很好。
同时，各大新势力车企的负责人大多有互联网和科技领域的背景，因此深谙年轻消费者的消费偏好，或在营销上主动与用户沟通，或抛出争议话题收获流量和订单。其中，从李斌的《续航没多少技术含量》到余承东的《燃油车养老论》，再到李想的《开燃油车就是随地大小便，开电动车就是上公厕》，可见其巨大争议所引发的舆论热潮。但争执过后，往往是订单攀升，股价飘红。
年轻人得“天下”
对于传统车企来说，伴随着汽车工业向电动智能化的转型，也在掀起一场年轻化的运动。大众、丰田、福特等传统汽车巨头纷纷喊出“触电重生”的口号，以求百年后再次拥抱年轻消费者，唤醒当下的年轻用户区别对待。
但由于自主品牌和新势力车企在电动智能化方面起步较早，现在已经占据了先发优势。合资品牌虽然很想喝，但还是利润不大。以今年5月国内新能源汽车销量为例。据乘联会统计，5月国内新能源汽车零售渗透率为26.6%，同比增长15个百分点。其中，新能源汽车在自主品牌中的渗透率高达51.8%，而在主流合资品牌中的渗透率仅为4.0%。
显然，与“老三样”时代的父辈相比，如今的年轻消费者已经不再迷恋合资品牌的光环。正如一位业内资深媒体人所说:现在的年轻消费者处于一个物质极大丰富的时代，有了更多的选择，经济条件的改善也让他们对价格不那么敏感，他们更倾向于倾心于产品设计、科技含量和品牌营销方式。
基于此，除了造车新势力，新能源汽车让传统自主品牌快速崛起的东风也在集体涌动。在这一转型过程中，他们往往把重点放在产品和营销上，以吸引年轻消费者的注意力。比如，在产品层面，这些由传统车企转型而来的新能源品牌，以更前沿、夸张的设计和更先进的智能配置迎合了年轻消费者对“未来汽车”的审美需求；在营销方面，我们放弃了传统燃油车时代的4S店模式，开始学习如何打造新势力，向面向用户的企业靠拢。
这是一个变革的时代。当智能电动的号角吹响，谁先拥抱年轻消费者，谁就有更大的机会在未来的竞争中胜出。
