来源:时代周报作者:杨德林
近日，奇瑞旗下高端品牌星途汽车涉及多名高管人事变动的图片从网上流出。
根据网上的图片，黄昭根将担任奇瑞汽车总经理助理、奇瑞营销公司常务副总经理、星途营销中心总经理，直接向贾亚泉汇报；远途营销中心总经理叶磊不再担任此职务。
此外，星途营销中心常务副总经理李东春调任奇瑞营销公司副总经理；任命钱雄松为制造中心副总工程师，不再担任星途营销中心副总经理职务；任命苗刚为产品开发管理中心副总工程师，不再担任星途营销中心副总经理职务。
6月15日，星途汽车向时代周报记者证实了上述消息的真实性，并表示，“希望外界多关注我们的业务。”
营销中心曾经一年换了四个高管
自成立以来，星途高层变动非常频繁。短短一年时间，营销中心只有四位高管变动。
据悉，2019年5月，该品牌首个营销中心总经理曹志刚离职；2019年8月，星途品牌营销中心常务副总经理贾离职；同年9月，奇瑞汽车营销公司副总经理接任贾；2020年3月，原东风雷诺副总裁陈入职，出任星途品牌营销中心总经理。
而此次人事调整中涉及的星途营销中心原总经理叶磊，任职时间较短。据悉，去年2月，叶磊加盟星程，担任其营销中心常务副总经理；今年3月，叶磊升任星途营销中心总经理，但仅3个月后，叶磊离职。
公开资料显示，叶磊2000年进入汽车行业，从事营销工作近20年。曾就职于东风沈峰、东风日产、东风启辰、东风裕隆、东风大岳起亚等品牌；2021年，叶磊离开东风系统加入星威。
不断调兵遣将，重用营销老手等。，可以看出星途也想突破重围。早在星途成立之初，就频频尝试跨界合作:先是牵手小米，进行线上线下整合营销模式；然后，它被独家冠名为“邂逅之城”，全国首档音乐真人秀。同时，星途还邀请歌手张靓颖担任星途LX的“明星推手”。然而，在大力营销下，星途却不时出现营销“翻车”的情况。
据公开报道，2021年，车手陶鹏飞在驾驶Star Route TX进行麋鹿测试时测得了95km/h的成绩，但该结果随即引发争议。那么只能说明他不熟悉国际标准3888-2，而使用CCPC标准。重复使用3888-2的测试标准后，司机在驾驶Star Route TX时只跑了82.3km/h。
今年5月，星途旗下凌云S被车评人质疑零百加速成绩造假。报道称，在星途在株洲国际赛车场举办的网络直播挑战赛中，凌云S跑出了6.0s的0.0%加速成绩，然而有车评人表示，他们买的量产凌云S实测成绩是白天7.6s，晚上7.3s。
发酵结束后，星途官方发布回应称，车手陶鹏飞在之前的百项加速科目中以6.0秒的成绩获得第一名。这一成绩不仅与车辆性能有关，还与驾驶员的操作、车辆调校、天气、赛道等主客观条件有很强的相关性。测试当天公布的6位车手最终成绩从6秒到6.9秒不等。
紧接着，又有报道援引网友的话称，上述6.0秒加速直播视频存在p图造假现象，从4.7秒跳到4.0秒，最后突然变成了6.0秒。目前，星程官方并未对“秒表有p图”事件做出回应。
值得注意的是，除了营销中心，品牌整体发生了很大变化。2020年10月，奇瑞汽车副总经理、汽车工程技术研发院院长高新华正式出任星途品牌总经理。然而，2022年3月，技术代理人高新华被调离星途汽车，在掌管星途品牌仅一年多后，重返技术岗位。
三年内销量不到7万辆
频繁的人事变动背后，是上市以来星途的市场表现不尽如人意。
2018年11月，奇瑞汽车正式宣布其全新高端品牌“EXEED”的中文名称为“星途”；2019年4月，其首款车型星程TX/TXL在上海车展正式上市。官网显示，目前在星途有7款在售，包括追风ET-i、追风、凌云、凌云S、蓝月、蓝月探索尊享版等。
“没有星程汽车的成功，就没有奇瑞的未来。”奇瑞汽车董事长尹同跃对星途汽车寄予厚望。但该品牌成立三年多以来，在市场上并没有引起太大的轰动。
据悉，尹同跃为该品牌制定了“2019年6万辆，力争冲击10万辆”的销售目标。然而，根据乘联会的数据，2019年，星途汽车的销量仅为1.43万辆。2020年和2021年，星途汽车年销量分别为1.83万辆和3.7万辆。也就是说，星途品牌前三年总销量只有6.96辆。今年1月至5月，星程全球销量为16，125辆，相当于月均销量约为3，225辆。
相比之下，在与星途批发实力相差无几的自主品牌中，长城旗下的威品牌和吉利旗下的市场表现要亮眼得多。
官方数据显示，2019年威品牌年销量为10万辆，2020年为7.85万辆。2021年坦克品牌从威品牌独立出来，威品牌销量5.8万辆。柯灵品牌2019年销量为12.81万辆，2020年销量为17.55万辆。到2021年，柯灵品牌销量突破20万辆，达到22.05万辆。
有业内人士认为，星途走出了与威品牌和不同的销售曲线，或与前者模糊的产品定位和不张扬的高端品牌有关。
据了解，LINK是沃尔沃和吉利共同创立的品牌，产品包括吉利CMA架构和沃尔沃的发动机加持；威品牌虽然依旧沿用长城的平台和动力总成，但配置和细节用料都下了很大功夫，豪华感和精致感明显不同于长城相对低端的产品和风格。
但在业内人士看来，星途品牌在技术和产品本身上，与定位相对低端的奇瑞品牌有很多重合之处。比如2021款星途TX使用了与奇瑞瑞虎8相同的1.6T发动机；定价方面，星途TXL的指导价为13.99万~ 17.59万元，瑞虎8 PLUS为12.49万~ 15.99万元，定价相差仅1.5万元，消费者难以在两者之间进行选择，星途品牌的高端特色难以凸显。
如今，在新一轮自主品牌集体“冲高”的环境下，星途汽车要想突破重围，充满挑战。
据了解，目前部分新势力品牌的车型价格已经超过30万元。其中蔚来汽车的ES8车型最高售价达到了65.6万元。自主品牌如长安、长城、比亚迪等。也掀起了更进一步的品牌发展之路。据悉，比亚迪汽车品牌与公关事业部总经理李云飞在其社交平台上表示，比亚迪高端品牌的售价预计在80万~ 150万元。
此外，长安汽车旗下的高端电动车品牌奥伊塔(Aouita)聚集了长安汽车、华为、当代安培科技有限公司三大战略合作伙伴。根据官方消息，Aouita 11将搭载华为双电机系统，最大功率425kW，官方0-100km/h加速成绩已经进入3秒俱乐部。
就目前情况来看，上述业内人士认为，随着越来越多自主高端品牌的加入，以及合资品牌的不断探索，星途想要突破并不容易。“要进一步明确星途高端品牌的定位，不断提升产品力和品牌体量，才不至于过早被高端市场淘汰。”
对此，6月15日，关于星途汽车未来的发展规划，星途向时代周报记者透露，“我们还在规划中，计划下月底线下跟大家沟通。”
