导读:令人震惊的是，在已经发生的16起事故中，特斯拉的Autopilot总是在事故发生前1秒内自动退出，车主反而接管车辆。
(文/潘雨辰编辑/闫冰)作为全球市值最高的车企，特斯拉永远有一个热门话题。最近特斯拉因为全球裁员又上了热搜，但相比战战兢兢的员工，特斯拉车主更关心安全问题。自动驾驶无疑是争议最大的一个。
不久前，美国高速公路安全管理局(NHTSA)发布调查报告，指出特斯拉所谓的Autopilot自动驾驶辅助功能存在巨大漏洞。
报告显示，自去年8月以来，NHTSA一直要求特斯拉提供与驾驶辅助相关的数据。令人震惊的是，在已经发生的16起事故中，Autopilot总是在事故发生前1秒内自动退出，转而让车主接管车辆。这好像是在嘲讽车主:出了事，还是要负责。
对于这样的结果，特斯拉的死忠粉自然不愿意相信。有网友声称，特斯拉曾承诺AP会在事故发生5秒内退出，特斯拉要对这一切负责。
不过话说回来，就算特斯拉愿意承担责任，能避免AP失控在短短5秒内造成的人员伤亡和损失吗？
显然，人类的反应根本不足以在如此短的时间内避免危险。NHTSA统计的11次碰撞的法医数据显示，没有一个驾驶员能在碰撞前2-5秒之间做出躲避动作。这16起案件都以车祸告终，一人死亡。
此外，从去年7月到今年5月，NHTSA共收到367起涉及ADAS辅助驾驶系统的事故报告，其中仅特斯拉就报告了273起，占比74.4%。
值得一提的是，NHTSA在本次调查中再次澄清，特斯拉现有的AP功能是L2辅助驾驶。在此之前，特斯拉CEO马斯克多次宣传AP将很快达到L5级别，即完全无人驾驶。然而，特斯拉的律师此前在给加州监管部门的私人邮件中承认:“AP实际上只达到了L2的水平。”
事实上，早在2020年7月，德国慕尼黑的一家法院就已经裁定禁止特斯拉在广告中宣传所谓的自动驾驶。但马斯克和特斯拉在其他领域仍将AP命名为自动辅助驾驶。NHTSA作为监管部门，对特斯拉自动驾驶的猜测由来已久，更是盲目。
早在2016年5月，美国佛罗里达州一名Model S车主迷信AP功能，结果撞上拖车身亡。事件发生几周后，时任NHTSA负责人的anthony fox表示，NHTSA不会就自动驾驶技术发布强制性法规。紧接着，2017年1月，NHTSA甚至在一项基于佛罗里达州车祸的调查中表示，配备AP的车辆发生碰撞的概率会降低40%。这个结论很快被特斯拉用作营销的重要依据。
事实上，这一时期的NHTSA甚至没有一个合适的负责人。2017年，海蒂·金(Heidi King)被提名为NHTSA董事，但由于没有得到参议院的确认，她只能担任两年的代理人。尽管海蒂·金(Heidi King)认为马斯克夸大了特斯拉AP的功能，但她的继任者詹姆斯·欧文斯(James Owens)站在特斯拉一边，声称AP技术可以拯救生命而不是危及生命，他选择支持AP的原因是“我不想扼杀创新”。
NHTSA的不作为也招致了美国其他部门和政界人士的批评。2021年2月，美国国家运输安全委员会(NTSB)致信NHTSA，称其对自动驾驶的放任态度给机动车和其他道路使用者带来了潜在风险。NTSB的负责人Robert Samwalter在信中16次点名特斯拉，强调了情况的严重性。
去年11月，美国国会民主党参议员埃德·马基(Ed Markey)甚至要求特斯拉禁用AP，直到它解决了对车主的安全隐患。美国城市交通官员协会也警告说，经过几十年的不作为，其他国家的监管机构在制定法律法规以确保人们的安全方面已经超过了美国。
然而，随着拜登政府的上台，NHTSA对特斯拉的态度出现了180度的大转弯。2021年8月，NHTSA对售出的74.5万辆特斯拉汽车发起初步调查，涉及美国几乎所有的特斯拉Model S。Model S，Model X，Model 3，Model Y无一幸免。
今年6月，NHTSA进一步将特斯拉调查数量扩大至83万辆。值得一提的是，NHTSA此次将调查性质升级为工程分析。换句话说，一旦NHTSA确认AP存在问题，83万辆特斯拉都有可能被召回，这对于希望通过订阅AP或FSD功能来盈利的特斯拉来说，无疑是致命的打击。
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