当魏小利完成10万辆的交付目标后，第二个10万辆甚至100万辆成为新的目标。
6月21日，Xpeng Motors宣布，自2018年12月12日开始首款车型交付以来，本周累计交付量突破20万辆，成为首个正式宣布累计交付20万辆的新势力，而第二个10万辆仅用了8个月。
2018年12月，小鹏G3下线，共交付29辆；2019年6月，小鹏共生产1万辆小鹏G3；去年10月，小鹏总共交付了10万辆汽车。从1万辆到10万辆，再到20万辆，小鹏量产交付速度加快。
Xpeng汽车首席执行官何表示:“20万元的交付对于汽车行业来说只是一个小数字。”
蔚来CEO李斌在谈到蔚来去年10万辆的交付量时表示，与很多历史悠久的传统车企的销量相比，有些微不足道。然而，种子已经播下。
“这是一个艰难的里程碑。”特斯拉CEO马斯克祝蔚来每空。这句话也适用于肖鹏，达到第二个10万辆是另一个里程碑。
抢占国外奢侈品牌，新势力崛起
过去中国20万元及以上汽车消费市场的中高端市场基本被国外豪华品牌控制，国内很多本土品牌的产品线主要集中在10万元区间，各自为战。随着汽车电气化时代的到来，在BBA等众多豪华品牌尚未转型之前，比亚迪等自主品牌率先尝试电气化转型。与此同时，出现了一些新生力量。经过几次洗牌，蔚来、小鹏、理想、魏玛、哪吒也在市场上站稳了脚跟。
自主品牌和新势力都完成了品牌推广，进入了20万、30万甚至40万级别的市场。这种上升趋势也得到了消费者的认可。以上海为例。6月前两周乘用车累计投保1.6万辆，其中新能源车8300辆，燃油车7700辆。新能源汽车中，自主品牌销量达到5694辆，占比70%，合资品牌和外资豪华品牌总销量为2668辆。交强险数据显示，2021年12月，上海新能源汽车销量达37692辆，市场占比37.3%。相比2018年新能源汽车8.73%的渗透率，其增速超过4倍。
资料显示，在新能源toC的风险中，比亚迪和特斯拉在2022年有明显的领先优势。
品牌2C的保险号
上海是豪华车市场，市场占有率很高。汽车交强险数据显示，2020年，外资豪华品牌在上海的市场份额从2018年的17.3%增长到29.03%，接近德国。也就是说，每10辆车中，约有3辆属于国外豪华品牌。
在这样的市场中，新能源车取得了不错的成绩，说明在高端市场，新能源车和燃油车之间的格局发生了变化，最直观的感受就是绿卡多了。除了特斯拉，还有比亚迪、蔚来等众多国产品牌。
在特斯拉的竞争下，一批新能源品牌找到了精细化的市场定位，与特斯拉形成错位竞争。在获得一定的市场份额后，甚至主动进入特斯拉的“地盘”。Xpeng Motors内部人士曾告诉Observer.com，小鹏通过G3站稳脚跟后，下一个项目会推出什么样的车型。当时内部也有争执，是何把P7项目推倒在地的。
据小鹏内部人士透露，P7项目的内部评估是有风险的。一款G3定位SUV，定位20万以下；P7是轿跑，价格甚至超过30万。二是完全设计一个工作量巨大的新产品，也就是操作系统。单纯看，就是把竖屏改成横屏，但是很多底层逻辑需要重新修改。
从后来的市场表现来看，小鹏“赌对了”。交付数据显示，Xpeng Motors月份交付10，125辆，同比增长78%。其中，小鹏P7交付4224辆，小鹏P5交付3686辆，小鹏G3i交付2215辆。
特斯拉的另一个挑战者是比亚迪。比亚迪韩EV与Model 3的价格区间并不完全重合，但即将上市的比亚迪海豹系列将定价21.28 ~ 28.98万元，与Model 3形成竞争。
海证券研究报告指出，Seal作为公司首款搭载技术的车型，产品实力突出。CTB是公司的一个CTC电池系统集成技术方案，在设计思路上与Tesla 4680CTC基本一致。电池组的上盖也与车身地板是一体的，但座椅支架不是一体的。与上一代电池集成方案相比，该技术可以实现更高的系统能量密度、更长的续航里程、更高的安全性能和更低的成本。
开源证券指出，5月20日，比亚迪“海洋系列”最新旗舰seal车型发布，注重可操作性和安全性。预售当天不到6小时产品订单突破22637。
此外，产品如零跑C01、樊菲R7、哪吒S、长安C385等。，面向中高端市场，各有所长，都是针对特斯拉Model 3的价格区间。所有竞争对手的结合，使得新能源汽车市场空繁荣起来。
Z世代:宝马X3“开起来像老古董”
对于经济能力越来越强的90后、00后“Z世代”青年来说，汽车被赋予了更多的功能属性。
90年代后，高菲计划出售已运营近三年的宝马X3，用于新能源。在试驾了特斯拉、蔚来、文杰等品牌后，高菲调侃道，“体验了新势力的车载系统，感觉自己开起来像个老古董。"
告诉高飞Observer.com，救赎主要考虑的是智能程度，但品牌影响力是次要的。
根据by⭧⭧⭧⭧公布的调查报告剷剷剷剷剷剷剷剷剷剷剷剷
