6月22日，日本汽车制造商丰田与由特斯拉联合创始人兼首席技术官JB Straubel创办的电池回收公司Redwood Materials建立合作关系，收集和回收汽车电池。
当地时间周二，红杉材料(Redwood Materials)表示，丰田已经加入了电动汽车电池综合回收再利用计划，目前主要回收报废普锐斯混合动力汽车的电池材料。据悉，Redwood Materials的计划是对使用时间较长的废旧电池进行翻新或分解，利用提取出的有用材料制作新电池。
Redwood Materials专门生产电动汽车电池的阴极和阳极材料，其合作伙伴是汽车制造商福特和电池制造商松下。该公司的最终目标是创建一个“电动汽车闭环供应链”，从报废的电动汽车中提取电池材料，并将其转化为新电动汽车的电池。
虽然丰田目前正在推出其首款长续航电动汽车，但新车并不是目前双方合作的重点，因为这些汽车的电池还比较新。
相反，丰田和红杉正专注于“第一波电池驱动的电动汽车”。普锐斯混合动力车等产品已经下线近20年，接近报废。
斯特劳贝尔在接受采访时表示，该公司最初的工作重点是在内华达州北部建立一个70公顷的公园，并计划在美国东南部建立另一个综合设施。
Redwood Materials表示，希望未来在位于美国东海岸的“丰田最近宣布的北美电池工厂”附近做一些生意，这里可能指的是丰田在北卡罗来纳州的电池工厂。
除了能够向丰田计划投资13亿美元的北卡罗来纳州电池工厂供应电池材料外，Redwood Materials在东海岸的新工厂还将向福特和韩国SK On在田纳西州和肯塔基州计划的电池工厂供应电池。
值得注意的是，红木材料回收汽车电池材料的技术和方法尚未进行大规模测试。今年2月，该公司与福特、沃尔沃合作，刚刚启动报废电动车处置项目。
周二，Redwood Materials表示，每年可回收的电池阴极和阳极组件的价值约为60 GWh。希望到2025年可以生产100 GWh的电池组件，到2030年产能达到500 GWh，足以满足500万辆电动汽车的产能。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)曾表示，预计到2030年，特斯拉每年将生产多达2000万辆电动汽车，届时全球电动汽车总产量可能高达4000万辆。
斯特劳贝尔表示，红杉材料正在与特斯拉进行“各种讨论”，但尚未宣布任何交易。
目前制造电动车电池仍然极其昂贵，部分公司难以进行量产，这也在一定程度上阻碍了电动车的产能。这一过程在短期内不会变得更便宜，因此汽车制造商肯定有动力寻找和资助电池回收项目。(陈晨)
