在全球汽车工业向电动化转型的过程中，燃油车彻底退出几乎是必然的。日前，欧洲议会通过了欧盟委员会去年提出的立法建议，即从2035年起停止在欧盟销售新型燃油汽车。禁令还包括混合动力汽车。然而，欧盟的重要成员德国表示反对这项立法。
德国财政部长林德纳当地时间周二表示，德国政府不会同意欧盟从2035年开始停止销售新型燃油汽车的计划。在林德纳由德国BDI工业协会主办的活动上，有人说燃油车还是有市场的，所以这个禁令是错误的，德国政府不会同意这个法案。
去年8月，欧盟委员会首次公布了逐步淘汰内燃机汽车的计划，要求到2035年新车二氧化碳排放量减少100%，最终到2050年实现碳中和。
今年6月8日，欧洲议会全体会议以339票赞成、249票反对、24票弃权的表决结果，支持欧盟委员会去年7月提出的立法提案，决定在2035年前禁止在欧盟销售燃油汽车。按照普通家用轻型汽车15年的使用寿命计算，这一禁令将确保欧盟在2050年实现温室气体零排放的目标。
需要指出的是，这一法案仍需欧盟成员国政府一致通过。因此，在德国政府明确表示反对后，欧盟这一电气化进程的进展开始受到抵制。
此外，包括德国汽车工业协会(VDA)在内的行业团体也试图游说成员反对该计划。他们认为，到2035年完全禁止销售新型燃油汽车不利于替代低碳燃料。考虑到充电基础设施的引入仍不确定，承诺这一目标还为时过早。
据了解，该法案还包括许多与汽车行业相关的要求。包括2030年，欧盟汽车二氧化碳排放量将比2021年减少55%，到2035年将减少100%。
同时，到2025年，欧洲将建成超过100万个充电站，到2030年，将建成350万个充电站。此外，在高速公路上必须每60公里安装一个充电站，每150公里安装一个加氢站。
值得注意的是，提案中提到的燃油车包括所有乘用车和3.5吨以下轻型商用车，包括混合动力汽车。这意味着到2035年，在乘用车和轻型商用车类别中，欧盟将只接受纯电动汽车和氢燃料电池汽车。
欧盟颁布该计划后，德国汽车巨头大众和奔驰第一时间表示支持。福特、沃尔沃等外资品牌也积极响应。一些车企甚至计划在2030年前停止销售燃油车，并积极支持新能源汽车的发展。
汽车工业在欧洲经济中发挥着至关重要的作用，约占欧盟国内生产总值的7%，并为该地区提供了1460万个就业岗位。欧洲汽车制造商协会的数据显示，2021年欧盟销售的新乘用车中，电动汽车和插电式混合动力汽车占18%。
但交通运输业也是欧盟唯一碳排放量上升的行业。数据显示，欧洲1/4的温室气体排放来自交通运输。
为了推动向电动汽车过渡，欧盟委员会此前表示，将要求27个成员国扩建充电设施，并在主要高速公路上每60公里设置一个充电桩。此外，汽油和柴油的最低税率也将提高。
但是德国政府为什么反对这个计划呢？首先，充电桩等基础设施在这么短的时间内跟不上。据EuraActiv网站报道，德国汽车协会称这一决定过于雄心勃勃，代价高昂，违背了市场和人民的意愿。
德国汽车工业协会主席穆勒认为，欧洲议会采取行动为时尚早，欧洲没有足够的充电基础设施来支持这项禁令。穆勒说，“这将增加消费者的成本，并使消费者信心面临风险”。
也有欧洲媒体担心电动汽车会给欧洲带来更多挑战。欧洲必须加快电池制造的本地化。电动汽车产量的增加导致了原材料价格的上涨。这些都会使生产成本更高，使欧盟陷入物资供应的依赖。
此外，欧洲新能源汽车对外来材料的依赖依然存在。以锂电池为例，欧洲电池行业在人才、技术积累、原材料供应甚至产业链结构上都是完全落后的。对欧盟来说，这是一个令人担忧的现实。
据德国《南德意志报》报道，德国传统汽车制造商正在迅速推出一批电动汽车，这些汽车需要大量的电池组件，主要是含有镍、锰和钴的锂离子电池。上述电池材料和电池产品主要从中国进口。
今日北京商报综合报道
