6月23日，最新的内部备忘录透露，特斯拉计划在7月的前两周暂停其上海工厂的大部分生产，进行现场升级，旨在提高汽车产量。
备忘录显示，升级后，特斯拉希望在7月底之前将上海工厂的产量提高到一个新的水平，以便更接近其每周生产2.2万辆汽车的预期目标。
两位知情人士此前表示，由于新冠肺炎疫情的影响，特斯拉5月中旬在上海工厂每周生产8000辆Model 3和14000辆Model Y的计划被推迟。自6月中旬以来，上海工厂每周生产1.7万辆Model 3和Model Y。
特斯拉没有立即回应置评请求，但该公司首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)周二在卡塔尔经济论坛上表示:“我们的限制更多地是在原材料供应和扩大生产方面。”他补充称:“我们正在尽可能快地增加产能。”
特斯拉上海工厂第二季度的产量可能会比今年第一季度下降三分之一以上，因为疫情造成的停产影响比马斯克预期的更严重。
根据中国乘用车协会的数据，去年特斯拉在中国制造的汽车约占其全球交付量(93.6万辆)的一半。除了在中国市场销售，这些汽车还出口到海外市场，如欧洲和澳大利亚。
特斯拉的网站显示，澳大利亚客户要到2023年第一季度才能交付Model Y，而欧洲客户最早要到今年第四季度才能提车，而中国买家购买国产特斯拉汽车的等待时间约为10至24周。(小小)
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马斯克承认:特斯拉在柏林和德克萨斯州的新工厂产能有限，亏损巨大。
6月23日消息，在美国当地时间周三发表的专访中，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)承认，该公司在美国德克萨斯州和德国柏林的两家新工厂正在遭受巨额亏损，因为电池供应短缺和港口问题使他们难以迅速提高产量。
马斯克在接受特斯拉官方认可的组织“硅谷特斯拉车主俱乐部”采访时表示:“柏林和德克萨斯州的工厂现在是巨大的金钱熔炉。伴随着机器的巨大轰鸣声，我们甚至能听到烧钱的声音。”
马斯克还表示，特斯拉一直在努力迅速提高Model Y SUV在德克萨斯州的产量，但其产能有限，因为这款车型使用了公司新开发的4680电池，公司在提高电池产能方面遇到了很大的挑战。
为了满足对其汽车的高需求，特斯拉在4月份给股东的一封信中表示，将继续在奥斯汀使用传统的2170电池生产Model Y。但马斯克透露，生产这种电池的工具“被困在中国港口”。
然而，马斯克对未来持乐观态度。他说，“这些问题很快就会得到解决，但需要大量的关注。要增加这个工厂的产量，需要付出的努力要比当初建造它所需要的更多。”
令马斯克高兴的是，柏林工厂的情况“稍微好一点”，因为那里生产的车型从一开始就使用2170电池。
马斯克承认关闭上海工厂“带来了许多困难”。他表示，停产不仅影响了特斯拉上海工厂的汽车生产，也影响了其加州工厂的汽车生产，因为后者也使用了许多中国制造的汽车零部件。
最新的内部备忘录透露，特斯拉计划在7月的前两周暂停其上海工厂的大部分生产，以便进行现场升级和提高产量。
马斯克说:“过去两年绝对是供应链中断的噩梦，我们还没有摆脱这种局面。”他说，特斯拉最关心的是“如何让工厂保持运转，这样我们才能继续支付员工工资，而不至于破产”。
本月初，马斯克警告称，他对经济形势有“非常不好的预感”。特斯拉需要裁员约10%，并“暂停所有全球招聘”。本周早些时候，他表示特斯拉将在三个月内削减10%的受薪员工。
今年早些时候，特斯拉在柏林和德克萨斯州的工厂开始生产，这些工厂对特斯拉的汽车生产至关重要。马斯克表示，他预计特斯拉将在2023年年中开始生产Cybertruck，这是一款已经推迟了几次的电动皮卡。(小小)
