文|张
德云社有一个著名的梗。岳云鹏说:我的月薪不到10万元。沈腾问:多少钱？岳云鹏说:3000。
有网友整理了理想名犬，理想主人说:我鄙视库里南，只能买差不多的车。什么样的车？理想车主回答:理想L9。
6月21日，李正式推出第二款产品——智能旗舰SUV——理想L9，售价45.98万元。在新闻发布会上，李CEO李想表示，即使与库里南相比，我们也一点都不害怕。
《孙子兵法》记载，士兵上去砍剧情，后面跟着砍。很多车企都想“不流血”超越对手，最喜欢的就是立旗。在激烈的竞争中，造车大佬们频频发声，游走在吹牛和自信之间。
不怕理想的库里南，华为不输百万豪车。
5月底，余承东表示，M7甚至超越了所有豪华SUV和MPV车型。希望给大家带来百万豪车之外的舒适智能体验。此前余承东也曾表示，华为一定会帮助与之紧密合作的汽车厂商做到中国第一、世界第一。
听了余承东的话，恒大许家印不服。他曾经定下目标:恒大的销售目标是2025年100万辆，2035年500万辆，成为全球最大最有实力的新能源汽车集团。
早在2007年，王传福就立下了世界第一的旗帜。王传福说，2020年是电动车的天下。2015年比亚迪中国第一，2025年全球第一。
老板们勇于给资本市场信心，让消费者放心，让自己的员工振奋。
至于能不能实现，根本不重要。如果实现了，就意味着自信。如果达不到，大不了被人笑话吹嘘一下，反正也不上税。时间会给一切答案，大众也需要给车企一些耐心和信心。
烧几百亿，一批大忽悠下来。
造车行业，大牌沉迷于FLAG，倒了一批大傻子。例如，林赛汽车公司斥资57亿元制造了一辆“老年代步车”，并筹集了100亿元出售一辆绿色汽车。他们还不如贾跃亭。毕竟老贾还在美国讲故事。
至于第一辆车FF91，贾跃亭曾说“它是全球唯一一辆在产品和技术定位上高于特斯拉Model X和S格子的智能有轨电车”。
老贾也放下狠话，说FF91要颠覆传统的迈巴赫、法拉利、宾利等超豪华汽车品牌。
对于老贾的说法，法拉第未来投资者信心不大，股价在深沟里爬行，没有一丝兴奋。
至少贾跃亭还在继续讲故事。在汽车行业，有些人的故事走不下去了，倒下了。
林赛汽车的老板王晓林是一个无情的人，他说他希望帮助更多的人实现他们的超跑梦想，并将林赛汽车带入中国市场。
2019年7月，林赛汽车在鸟巢举办发布会，将杰森·斯坦森和吴亦凡带入氛围。噪音很大，但超跑没看到。只有外形和性能与“老年代步车”相似。据媒体报道，总共售出不到30辆汽车。
现在，这辆价值57亿元的林赛轿车已经被依法拍卖。王晓林远在美国，被网友称为“贾跃亭第二”。
就欺骗程度而言，绿迟比贾跃亭和林赛更无情。不仅没有故事可讲，连一辆“老年代步车”都没有造出来。
绿牛皮很吸引人:绿车项目提供“意大利超跑技术”，全部掌握在我们自己手里；打造中国顶级纯电动超跑，引领世界。
最后绿驰忽悠了1000多亩地，融资100亿，硬生生的走了。
新能源汽车市场不缺好故事。除了西林和吕赤，还有一些品牌是没钱造车的。他们通过建厂、开发布会、画饼来获得融资，然后就没有了。
大傻瓜的赚钱方式和梦想，已经对真正想造车的企业造成了伤害。
尤其是目前新能源汽车的赛道非常拥挤，传统车企转型，互联网公司入场，国外特斯拉快速扩张，整条赛道竞争激烈，甚至不会有“中场休息”。
到现在为止，造新能源汽车的新势力很少靠产品盈利。从那以后，就有源源不断的融资来补血。大傻瓜花钱去梦想，伤害了资本信心和消费者购买新动力汽车的信心。
为了给资本市场信心，为了让消费者放心，汽车厂商打出营销牌，竖起旗帜为自己的品牌赢得更多的公众关注，争取更高的销量，“不流血”地超越对手。
吹牛还是自信？世界第一目标
与大忽悠不同的是，有一批车企，他们实际上是造车的，是国内新能源汽车的龙头或者种子选手。在造车的旗帜下，未来的目标是世界第一。
L9理想释放，李想说他一点都不怕天玺。劳斯莱斯旗下的大型SUV库里南售价600多万，在汽车行业属于奢侈品。
李想也发布内部信称，李2025年的目标是获得20%的市场份额，成为中国第一智能电动车企业；2030年的愿景是拿下25%以上的全球市场份额，成为世界第一。
Xpeng汽车董事长兼首席执行官何肖鹏曾表示，Xpeng汽车开始自动驾驶不算早，但在未来几年内，可以做到全球第一。
另一个造车新势力蔚来，目标是把“BBA”(奔驰、宝马、奥迪)的市场格局变成“NBA”，N代表NIO，也就是蔚来。
于华伟城东也想改写BBA模式。2月，余承东内部讲话流出，称华为汽车一年超越特斯拉，两年暴涨，年销量将迅速突破200万，BBA(奔驰、宝马、奥迪)要全军覆没。
4月，余承东在接受采访时表示，华为一定会帮助与之紧密合作的车厂做到中国第一，世界第一。
王传福和许家印要做世界第一。目前，王传福离自己的梦想更近了，比亚迪销量可观，在资本市场也做到了万亿市值。
相比之下，徐老板的梦想只是梦想。
3月22日，许家印给恒大汽车集团下了一道“死命令”:“努力三个月，6月22日必须实现恒驰5的量产。”后来恒驰5的量产时间调整为2022年9月20日。
对于一个车企来说，量产只是第一步，量产后的销售挑战更大，尤其是新能源汽车的售后服务体系。考虑到恒大目前的债务危机，施工情况堪忧，也会影响购车者的信心。
中国电动汽车离世界还有多远？
5月30日，特斯拉的老板马斯克写道，“似乎很少有人意识到中国在电动汽车领域领先世界。不管你怎么看中国，这是事实。”
何肖鹏回应，“目前中国只是在电动汽车领域走在世界前列，要成为全球市场的领导者，至少还需要10年。”
目前国内还真没有一个电动车品牌敢自称世界领先。然而，汽车制造商都想成为世界第一，有网友嘲讽说，汽车制造商是为了吸引公众的注意力而吹牛。
我们更愿意相信自信。一个引领世界的行业需要自信，更重要的是背后的实干精神，因为最终还是要谈作品和销售。
你必须有一个梦想，以防它成真。你觉得那些想成为世界第一的汽车厂商，谁在吹牛，谁真的有信心？
参考资料:
骗政府，骗几十亿！撕特斯拉的中国车企是不是成了传销公司？金错刀
余承东狂言:“挂”百万豪车——财富发现
李要有一个理想:2025年做第一——选车网
