受疫情和供应链影响，全球最大的电动汽车制造商特斯拉位于美国德克萨斯州和德国柏林的新汽车工厂正遭受数十亿美元的损失。
特斯拉首席执行官马斯克在接受特斯拉官方认可的硅谷特斯拉车主俱乐部采访时表示，由于电池短缺和疫情导致的出口问题，特斯拉的新工厂很难提高产量。这篇采访在美国当地时间6月22日被完整披露，主要谈到了特斯拉在今年6月之前面临的生产问题。
“柏林和奥斯汀的工厂现在是巨大的熔炉，就像有巨大的轰鸣声，那是烧钱的声音。”马斯克说。他表示，德克萨斯州奥斯汀的工厂受到的影响最为严重，导致该工厂到目前为止只能生产少量电动汽车。一方面，它面临着增加新“4680”电池产量的挑战；另一方面，用于制造传统“2170”电池的材料被困在中国港口。
相比之下，柏林工厂的情况略好一些，主要使用传统的“2170”电池制造电动汽车。此外，由于中国制造的部分汽车零部件也供应给特斯拉的加州工厂，上海的疫情也影响了加州工厂的生产。
从6月份开始，特斯拉Giga上海开始大幅度增产，目前已经恢复到与疫情前基本相当的水平。针对特斯拉将在7月升级工厂进一步增产的消息，特斯拉方面并未对第一财经记者做出回应。
第一财经记者从内部人士处了解到，疫情发生前，特斯拉每周(7天24小时)的产能超过1.5万辆。根据特斯拉工厂的升级计划，未来一周产能将达到2.2万辆的新高。特斯拉尚未证实这一数据。
马斯克将过去两年视为汽车供应链的“噩梦”。“坏事接二连三地发生，我们还没有脱离险境。”马斯克说，“特斯拉最关心的是我们如何让工厂保持运转，这样我们就可以正常支付员工工资，而不会破产。”
马斯克曾表示，特斯拉将裁员，带薪员工削减10%，整体员工减少3.5%。他认为经济衰退很快就会到来。
根据咨询公司AlixPartners发布的最新汽车行业展望报告，该机构预计汽车产业链的供应限制将持续到2024年，并预测今年全球汽车总销量将降至7900万辆，2024年反弹至9500万辆。
AlixPartners特别强调了疫情对电动汽车原材料成本的影响。报告称，在过去两年中，电动汽车的原材料成本增加了一倍多。成本的增加主要是由钴、镍和锂等材料引起的，这些材料用于电池生产，为电动汽车和电动卡车提供动力。
具体来看，截至今年5月，电动汽车的平均原材料成本总计为每辆8255美元，比2020年3月的每辆3381美元上涨了144%。AlixPartners还表示，电动汽车的具体成本已经从过去两年的约2000美元增加到4500美元。
艾瑞博上海董事总经理、亚太区汽车和工业业务负责人Stephen Dyer博士对《第一财经日报》表示:“目前电动汽车很难赚钱，因为体积仍然很小，电池成本居高不下。随着很多地区政府补贴的逐步取消，电动车涨价是可以理解的。”
然而，对电动汽车的需求仍在增长。根据AlixPartners的预测，到2028年电动汽车的全球销量将达到33%，到2035年将达到54%。去年，电动汽车占全球销量的比例不到8%，今年第一季度不到10%。
报告还称，为了满足日益增长的电动汽车需求，汽车制造商和供应商现在预计从2022年到2026年在电动汽车和电池上至少投资5260亿美元。这是2020年至2024年五年电动汽车投资预测的两倍多，当时预测汽车制造商将在电动汽车和电池方面投资约2340亿美元。
与此同时，特斯拉的竞争对手也在大力发展中国这个全球最大汽车市场的电动汽车产能。6月23日，德国宝马表示，在华投资150亿元人民币的新工厂已正式投产，新工厂将使宝马在华年产量从2021年的70万辆提升至83万辆。新工厂将用于生产电动汽车。
根据中国汽车工业协会的数据，今年前五个月在中国销售的汽车中，近四分之一是电动汽车。
