申图卡原创
作者|黎明
编辑|艾肖佳
汽车一直与城市紧密相连。无论是燃油车时代的“汽车城”之争，还是电动车时代的“新能源之都”，都是汽车与城市互动的产物。
一个公司总部，一个汽车工厂，可以改变一个城市的发展轨迹。而一个城市也可能让一个汽车品牌水火不容，让潜在厂商搭车。
早些年，许多城市以汽车闻名。比如长春因为一汽而在中国汽车工业占据一席之地；就拿武汉来说吧，因为二汽(东风)奠定了汽车工业的基础。
中国六大国有汽车企业——一汽、二汽、长安、SAIC、广汽、basic对应长、汉、渝、沪、广、京六大汽车工业重镇，从而奠定了中国汽车工业城市格局的基本框架。
现在随着新能源产业的爆发，这种格局开始松动。
浙江一些城市崛起，催生了一批造车新生力量；依靠代工和VC的安徽，已经站在了新的时代。江苏一直在努力，但也踩过不少坑；上海一如既往的强大；长春好像没有声音…
新城和老城之间，被蜂拥而至的新能源汽车打开了一个缺口。在这个空档，一些造车新势力跑了出来。
我们对那些活跃的新车公司，以及他们的总部和工厂所在的城市进行了深度盘点，对比了传统的城市格局。通过这次盘点，我们或许可以看到未来十年，哪些城市会继续享受造车红利。
25家造车新军的总部在哪里？
新造车势力的总部与传统汽车公司重叠，但也有很大不同。
我们深度挑选了25家造车新势力，经过前几年的大浪淘沙，现在还在造车、销售或即将交付新车。
上海是最受造车新势力欢迎的城市。选择上海作为总部所在地的公司有蔚来、威马、高河、杜畿、爱知和洛克，在所有城市中所占比例最高。
这些公司都是行业内的明星企业。蔚来率先在美股上市。威马是新势力第一梯队的一员，高和是50万元以上高端新能源车销量第一。杜畿是百度自己汽车的产品。除了杜畿和洛克汽车，其他品牌的汽车都已经量产交付。
上海在中国的汽车版图上一直占据着举足轻重的地位。上海是江浙沪皖长三角汽车产业集群的中心城市，SAIC是产业链的核心。SAIC曾经是中国最大的汽车集团。如今新能源汽车时代，上海的重要性不减。
上海之外，其他造车新势力的总部城市都很分散，没有出现传统车企集中在一起的情况。只能再按区分了。
首先，长三角地区，除了上海，浙江和江苏两省表现相当不错。
浙江将军部落造车新势力有零跑、哪吒、天空、郅都，其中零跑、哪吒是明星造车公司，总部分别在杭、嘉。他们的月销量是最高的，他们是两大造车新势力之一。零度已经在港股提交了上市招股书，哪吒也很快。天空和郅都属于没落的新生力量，勉强维持。
创新能源、未来汽车、创维汽车的总部都在江苏省，这三家公司的背景差别很大。创新能源是李一男的二次创业，从两轮电动车到四轮电动车，从玩法上来说是典型的新势力。未来汽车是国内第一家真正做量产跑车的车企。它是新势力中最早获得“双资质”的，但几年前就停产了，最近才刚刚“复活”。创维汽车是创维集团创始人黄鸿升在2011年创立的造车项目，其汽车已销往海外。
珠三角地区以广州、深圳为主，传统车企在此基础深厚。比亚迪、广汽爱安等车企也在非常迅速地转型新能源，但能出招的造车新势力并不多。
值得一提的是，总部位于广州的思朋汽车和小鹏是2021年新势力的销量冠军。此外，恒大去年将总部从深圳迁至广州，其股票至今仍未复牌。还有被称为“资本整合造车”的浅橙时代。创始人以前玩游戏。去年11月，官方宣布做汽车，总部在广州。
是京津冀地区重要的汽车企业总部。虽然在建立新的势力上错过了蔚来，但是收获了理想和小米。理想情况下，总部在顺义，小米总部在亦庄，都是大项目。另外，百度总部也在北京，百度造车项目集中。虽然总部在上海，但传闻会在北京设立双总部。
至此，突出的造车新势力基本被瓜分完毕。总体来看，上海、北京、浙江、江苏、广东是首选的总部所在地。
除了公司总部，造车新势力还将设立品牌总部和RD中心吸引人才。这时候北京上海的优势就非常明显了。
理想、牛创新能源的总部不在上海，但都在上海设立了RD中心。哪吒在上海采用“双RD中心”，小米在上海拿地，或者为RD中心铺路。牛创新能源在北京设立品牌总部。
最后，工厂的布局与公司总部大相径庭。
受制于环保政策和土地使用成本，上海和北京一般不会成为建厂的首选，除非是特别明星的造车项目。特斯拉在上海建厂，排挤蔚来，迫使蔚来离开合肥。总部设在上海的魏玛、杜畿、爱知、洛克都没有在上海设厂。只有曾经财大气粗的恒大在上海设厂。
从上海“远走高飞”的汽车品牌，都把工厂建在了成本更低、工业配套齐全的周边城市。比如威马的两家工厂分别在浙江温州和湖北黄冈，高河的工厂在江苏盐城，爱知在江西上饶和江苏常熟，洛克汽车在安徽芜湖。
广州、武汉、重庆等汽车产业基础较好的城市也成为造车新势力的首选厂址。小鹏的三家工厂分别位于肇庆、广州和武汉，理想的工厂也将建在重庆。恒大在广州拿了一大块地建厂，但车一直没有量产。
在燃油驱动时代的汽车重镇华东三省，在新能源汽车转型过程中突然失声。在造车方面，不仅传统车企布局缓慢，而且也鲜有造车新势力入驻东北三省。
造车，一个城市能在弯道超车吗？
在这一波新能源汽车浪潮中，众多布局最积极、成效显著的城市都集中在长三角地区。江浙沪皖，这四个省市，不仅有一批老牌造车贵族，还培养了一批新生力量。
以前上海是这个区域的中心城市，当上海承接不了或者放不下产业配套的时候，就转移到周边地区，主要是浙江和江苏，带动了周边汽车零部件产业的发展。
比如浙江，汽车零部件产业非常发达，杭州、宁波、台州、金华都是重要的制造业基地，大大小小的汽车零部件生产企业不计其数。但是在主机厂方面，除了吉利汽车，第二梯队没有突出的品牌。而且吉利过去几年在电动化方面做了很多，但是成绩乏善可陈。
巧合的是，零跑和哪吒这两个造车新势力都诞生在浙江，零跑在杭州，哪吒在嘉兴。这几年造车新势力那么多，最高峰80多家，最后大部分都被淘汰了。零跑和哪吒比较少见，比较靠谱。
如果进一步看，魏玛与浙江也有很深的渊源。马尾的创始人沈晖是从吉利起家的。曾任吉利集团副总裁，是吉利收购沃尔沃的功臣。只是威马没有把总部设在浙江，而是去了上海，但是威马的第一家工厂在温州。
零跑、哪吒、威马现在被业内视为造车第二梯队，仅次于蔚来、小鹏、理想。他们的出现，让浙江在新能源造车版图中刷出了存在感。
但零跑和哪吒一开始并不被看好，后来逐渐崭露头角。
还有一集是关于零跑的。
去年1月，零跑完成B轮融资时，合肥国资首次参与投资，计划继续投资下一轮Pre-IPO，并邀请零跑在合肥建厂。
长期关注汽车行业的投资人刘荣其实告诉申途，零跑的总部本来在杭州，但是接受了合肥的投资。在Pre-IPO期间选择合肥还是杭州进行投资是摇摆不定的。“杭州当然不能看着‘自己国内的孩子去别人家’”，所以投资了30亿在零跑。
拿到杭州的注资后，零跑稳定下来，随后钱塘新区第二工厂开工建设。加上金华工厂，零跑的两家工厂都在浙江省。
2019年之前哪吒也很难。华夏幸福董事长王曾是哪吒的控股股东。2018年，华夏幸福资金紧张，王对外出售哪吒控股权。当时伊春市政府接手，救了哪吒。
地理位置不逊于浙江的江苏，在这一波新能源汽车浪潮中也下了很大功夫，但效果却不如浙江。
和浙江一样，江苏也是重要的汽车零部件生产大省，不遗余力地发展新能源汽车，但遗憾的是，业内有三个著名的“迅雷”项目——林赛、拜腾、博骏，都在江苏。
林赛汽车花了如皋政府60多亿元，只造了几十辆“老人乐”。前任董事长被举报空戴着白狼，最后公司资产被查封拍卖。感谢南京市政府的支持，烧了80多亿，没有造量产车。最后被清算了。同样总部位于南京的博骏汽车，曾计划投资100亿元在南京建厂，但最终被清盘。
只有创维汽车每个月还在稳定的交付新车，但是创维汽车和头部造车新势力还是有不小的差距。
最后，江苏回归了一直擅长的零部件制造，成为重要的新能源汽车制造基地。
比如常州就有李的工厂。理想情况下，这两年卖的车都是常州工厂的。牛创新能源的工厂也在常州。此外，在江苏建厂的造车新势力还有高和、爱知、极狐、天际、未来等。
车企、地方、车企共赢？
制造汽车是一个行业，也是一门生意。不仅各大企业，地方政府也盯上了这块业务。回顾历史，没有一家车企，无论是燃油车还是新能源车，能够离开当地的支持而存在。
我们很难断定是汽车成就了城市，还是城市成就了汽车，因为两者密不可分。
刘荣其实认为造车本质上不是好生意，因为重资产，毛利低。“对于财务投资者来说，无论是ROE还是毛利、净利润都很低，费用控制不当就会亏损。”
但是造车的规模效应很强，产值大，税收高，增加就业，对地方政府有很大的价值。“所以这个行业基本上是政府支持的。”
在过去的几年里，许多地方政府都出台了各种优惠政策来吸引新的汽车品牌落户。他们还想抢新能源转型的门票，打造本土汽车产业链。总部、RD中心和工厂的位置是他们竞争的焦点。造车企业也在其中，赶上政策，借机发展壮大。
有些汽车品牌不仅和政府合作，还和政府做生意。
比如从嘉兴桐乡起家的哪吒，早期得到了桐乡政府的大量支持。哪吒为当地政府推出了一款特殊的公务用车。在第二款车哪吒U上市刚满一个月的时候，在桐乡市政府广场举行了公务车交付仪式。公司副总将一把放大版的车钥匙交给桐乡市相关领导。去年5月，哪吒U Pro新增了4款定制车型，专门针对公务车市场。
哪吒这家公司的特殊性在于，因为历史原因，它不仅和一个地方政府有关联，而且真金白银都是在外地发的。
宜春国资投资哪吒后，南宁国资也投资了。随后，他们都把哪吒引进了当地的建筑工厂。在南宁，哪吒是当地标志性的重大工业项目，去年年底已经竣工验收。地铁里可以看到“南宁人开南宁车”的广告。
对于汽车厂商和地方政府来说，造车往往可以做到不踩雷的双赢。
比亚迪也是与地方紧密结合的典型。比亚迪是深圳的明星车企。在深圳，满大街跑的出租车、网约车、电动公交车随处可见。
比亚迪在全国各大城市的销量，深圳第一，佛山第二。并且广东一个省的销量占比亚迪全国总销量的20%以上。
在得到合肥市政府的投资后，蔚来将中国总部设在合肥，部分RD和生产也集中在合肥。江淮蔚来新工厂继续落户合肥。蔚来的新桥二期工厂已经开工一年多，蔚来ET5在这里完成了首批全流程生产线的试制车。合肥也通过蔚来的经典案例抢到了新能源时代的门票。
接下来，一批汽车制造项目将会成长起来。小米汽车、杜畿和滴滴的造车项目都与中国政府有关。此前，北京已经有李和北汽推出了极限福克斯品牌。随着行业的发展，未来会有更多的城市收获红利。
*题图来自pexels。应采访对象要求，刘蓉其实是化名。
