6月23日，德国宝马集团在沈阳建设的新工厂“瑞达工厂”正式启用。该项目耗资150亿元，是迄今为止宝马在中国市场最大的单笔投资。宝马表示，瑞达工厂的开业是集团加速电气化转型的重要一步。目前，宝马首款纯电动中型跑车宝马i3已经在这里投产。
据《日本经济新闻》报道，宝马将把新工厂打造成为纯电动汽车的核心生产基地，向中国市场发起反攻。不过，随着特斯拉和国产品牌已经深入人心，竞争对手不断涌现，宝马在中国的纯电动汽车销量能扩大到什么程度还是个未知数。
途远宝马集团
目前宝马在中国的生产基地全部位于沈阳。利达厂的名字来源于其所在地利达村的谐音。如果算上2004年投产的大东工厂、铁西工厂、2012年投产的铁西工厂、2017年投产的车用电池工厂，利达工厂将是宝马在中国的第四家工厂。宝马表示，随着日达工厂产能的逐步提升，沈阳基地的产能将提升至每年83万辆。
在23日举行的线上开业仪式上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官乔晨·高勒(Jochen Goller)表示，“新工厂将在加速中国市场向电动化转型方面发挥重要作用”。据他介绍，该工厂高达100%的产能将用于生产纯电动汽车。
宝马等高端汽车企业在电动汽车领域提速，背后有现实压力:
宝马、奔驰、奥迪等公司原本垄断了70%以上的高端汽车市场。2021年，中国市场占宝马全球销量的34%，这对宝马非常重要。但随着高价电动车产品的出现，宝马的市场份额正在被蚕食。
本月发布的蔚来ES7，其补贴前的标准电池组起价为46.8万元；最新发布的理想L9Max，全国统一零售价45.98万元，远超高档车30万元门槛。
与传统高档车相比，高档纯电动车的销售价格不仅与其大致相当，而且还能充分发挥传统高档燃油车在数字技术上不具备的优势。车载设备公司的高管在接受《日本经济新闻》采访时表示，纯电动汽车内部更安静，可以用语音控制汽车导航仪和车窗，实现联网汽车的优势。
2022年1-5月，特斯拉和三家纯电动汽车制造商(蔚来、理想和小鹏)在中国的销量比去年同期增长甚至翻倍。然而，宝马的财报显示，今年第一季度，其在中国销售了208，507辆宝马和MINI新品牌，同比下降9.2%。
日本经济新闻报道截图
在媒体看来，宝马要对中国电动车市场发起反击并不容易。
李等品牌已经清楚地表明了他们抢占高端汽车市场前沿的决心。
李CEO李想表示，产品经理最重要的是做好战略定位，明确哪个市场，哪个时间节点，和哪个对手开战，要做很多取舍。取舍不是要等到产品做好了才研究从哪里下手。比如你需要攻一座山，你只需要造装甲车和武装直升机。结果巡洋舰，核潜艇都造出来了，钱花出去的效果还是差。然后就是找到好的用户群体，了解用户的痛点，了解你的对手是谁。
在这个逻辑下，李的第一款产品是中大型增程式SUV，主打家用车。只有一款车型，理想就挤进新能源第一梯队。今年5月理想共交付1.14万辆，位居新势力销量第一。
对于新企业来说，高端车赛道并非高不可攀。在6月21日的理想L9发布会上，李想说，“即使和Cullinan(劳斯莱斯2015年发布的豪华全尺寸SUV，售价超过600万人民币)相比，我们也一点都不害怕。”
李想此前提到，到2025年，要拿下中国智能电动车20%的市场份额，成为中国智能电动车第一企业。根据2025年电动车产能达到800万辆的预计，这意味着李的电动车产能将达到160万辆。
《日本经济新闻》认为，宝马这样的高端车企在纯电动汽车领域明显动作缓慢。宝马2021年在华销量中，纯电动汽车占比仅为3%，宝马打算在2025年提升至25%。在本组织看来，这是一个不小的挑战。
统计显示，今年5月，电动汽车(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车)占乘用车销量的26%。然而，日本瑞穗银行研究员金汤指出，现有高端车企(不包括专门从事纯电动汽车的企业)的电动化率仅为1%左右。宝马等公司未来能在多大程度上扩大纯电动汽车的销量还是未知数。
对于很多中国消费者来说，提到纯电动汽车，他们会本能地想到中国国产品牌，或者特斯拉。
联合会的报告截图
当宝马转向电动汽车时，它还将遭遇其他试图转型的老牌车企的竞争。
德国子公司奥迪将于2024年底在长春建立其在中国的第一家纯电动汽车专用工厂；丰田将于2022年冬季后在中国等地推出首款纯电动汽车“RZ”。
但从行业本身的特点来看，汽车是一个长期工业化的产品，“慢是有原因的”。豪华品牌通常有严格的车型迭代周期，不需要迭代太快。而且它的最终产品往往会产生引领效应，甚至是对新品牌的降维打击。
在智能化方面，传统豪华车企与智能汽车时代并不格格不入。相反，利用技术积累和规模优势，他们可以快速完成向入门级和大批量车型的技术下放，抵御“新生力量”对市场的冲击。纯电动车领域的“新势力”往往以软件见长，而传统豪华车企在硬件方面的优势和积累不会轻易消失。
还没到看出老牌汽车公司和新型汽车制造力量之间区别的时候。
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