当地时间6月25日星期五，日本资深议员甘利明在执政党会议上透露，丰田汽车公司总裁丰田章男已经明确要求日本政府给予混合动力汽车和纯电动汽车同样的支持，否则可能会失去汽车行业的支持。
丰田章男还是日本汽车制造商协会(JAMA)的会长。当他游说政府时，丰田汽车公司正面临着来自关注环境保护的投资者越来越多的审查。这些投资者声称，丰田在接受电池电动汽车方面进展缓慢，并向政府施压，要求其放缓向电池电动汽车的过渡。
在这次会议上，日本前工业大臣、自民党资深成员甘利明呼吁修改政府的年度经济政策路线图。当文件的最终版本提到“电动汽车”时，它将仍然使用化石燃料的混合动力汽车与零排放的纯电池汽车放在了同一立足点上，尽管环保人士表示二者之间存在巨大差异。
“我昨天和丰田章男总统谈过，他说JAMA不能支持一个拒绝混合动力汽车的政府，”甘利明说。使用合成燃料将使混合动力汽车成为100%的清洁能源汽车，政策文件应明确这一点。否则，贾玛会全力反击。"
“如果我们不把混合动力汽车归为电动汽车，可能会带来不好的结果，”他补充道。此外，电动车的提法应改为‘所谓的电动车’”。
甘利明已向媒体证实，他要求在电动汽车前加上“所谓”一词，以明确电动汽车不仅限于使用电池的电动汽车，还包括混合动力汽车。然而，他没有要求其他的改变。
甘利明承认他与丰田章男谈过话。他说:“丰田章男总统想说的是，使用合成燃料的混合动力车对环境有益，因为它们非常省油。他说如果混动车被拒绝了，他会很不满意。这是他告诉我的。他问自民党是否拒绝混合动力车，我说我们不做。”
甘利明说，通过开发合成燃料，汽车制造商将能够生产零排放的内燃机，这种内燃机也可以用于不能由电池提供动力的飞机。
JAMA在一份声明中表示，汽车行业正在尽一切努力在2050年前实现碳中和的目标，但同样重要的是拓宽选择，而不是局限于特定的技术。该机构还表示，需要应对每个国家和地区的各种情况和客户需求。
日本年度经济政策路线图的最终版本提到，日本在2035年的目标是国内销售的所有新车都将是“所谓的电动汽车”，并在正文中特别提到，这种汽车包括混合动力汽车。这份年度政策文件对政府工作具有重要的指导意义，是政府未来政策制定的框架。
作为世界上最畅销的汽车制造商，丰田表示，问题在于化石燃料而不是内燃机。除了在20多年前与普锐斯一起帮助推广混合动力汽车，丰田还支持氢技术，尽管到目前为止它还没有电池电动汽车那么受欢迎。
根据日本汽车经销商协会的数据，去年日本包括插电式混合动力汽车在内的混合动力汽车占新乘用车销量的近44%，而纯电动汽车仅占不到1%。这不包括微型汽车、卡车或公共汽车。
能源和气候智库InfluenceMap的研究表明，在向零排放汽车过渡方面，丰田是所有主要汽车制造商中准备最不充分的汽车巨头。
去年，丰田承诺在2030年前投资8万亿日元(约合600亿美元)用于汽车电气化，其中一半将用于开发电池电动汽车。然而，该公司预计，到2030年，这种汽车的年销量约为350万辆，约占其当前销量的三分之一。
该公司表示，在基础设施不足以支持更快的电池电动汽车的市场上推广混合动力汽车仍然很重要。消费者应该有更多的选择，使用更清洁的技术。
然而，不久前，由于轮辋螺栓可能在行驶过程中松动，导致整个汽车轮胎脱落，丰田已向日本交通省提交召回申请，将在全球范围内召回首款量产电动SUV bZ4X。(小小)
