该文称，6月22日17时22分，一辆蔚来测试车从上海汽车创新港停车楼8号楼坠下，造成杜某、张某某死亡。6月23日，蔚来官方微博回应称，这是非车辆原因造成的事故，两人分别是公司同事和合作伙伴员工。
6月25日，红星新闻记者采访了某车企中心项目及性能工程师于先生，分析了阶段的试车风险。他说一般试车都不在办公区，所以你得去专业的试车场地，比如试车，或者在符合道路规定的公共道路上安全行驶。停车楼做正式实验的可能性不大。
▲网传蔚来坠机现场(据论文)
试运行一般选择哪些场馆？
一般不在办公区，一般选择专业的考点
红星新闻:蔚来测试车在停车楼。它可能在做什么测试？
余先生:(对比)可能他在做APA(自动泊车辅助)测试。
红星新闻:事故会不会是因为软件？
余先生:事故车目测是ET7。该机型已经投放市场，软件在功能安全方面已经成熟。基本上不太可能是功能安全问题。将导致如此严重事故的问题将在前几轮软件测试中被发现。即使出现软件控制故障，所有安全相关系统都有备份和冗余。如果该功能失败，将有系统冗余来接管。例如，如果制动辅助失败，制动控制模块将启动另一个机制。
所以司机误操作的可能性更大。当然这还是要看蔚来的实际用车数据。
红星新闻:软件版本号低有可能造成这样的事故吗？
余先生:一般测试车不刷回低配版，软件水平会和上市车保持一致。
红星新闻:试车一般在什么样的环境下进行？
余先生:一般情况下，试运行不能在办公区。你得去专业的测试场地，比如试车，或者在符合道路法规的公共道路上安全驾驶。
不太可能在停车楼进行正式实验。正式的测试要收集数据，上报并由工程师签字，不会出现在大楼里。这次事故应该只是功能测试。APA考试要求假车作为旁边的障碍物。一般假车只会出现在测试场，由专门的部门管理。如果使用它们，它们应该是系统中的提货单。
红星新闻:这款上市车的试车一般是做什么用的？
余先生:做软件修改。比如一些功能客户投诉使用，体验不好，会继续测试调整参数。
红星新闻:上市车的普通车和测试车有什么区别？
余先生:事故车车身有伪装，说明是发布前使用的测试车。测试车的目的是做各种开发，包括硬件和软件，从初始阶段经过一轮又一轮的迭代，到拥有上市车的大部分功能属性和软硬件的成熟度。这种车很贵，原型甚至可能是拼接车。RD后期的工程测试车和上市车差不多，但可能车况不太好。毕竟经过几轮测试，软硬件都已经拆卸更新，会出现不稳定的情况。但是，这种不稳定通常不会导致这么大的事故。
调试人员的数量是如何规定的？
由两个人或者工程师进行测试
红星新闻:为什么两个人在车上测试？
余先生:一般在试运行的时候只有一个测试人员在做实验。实验完了，要验收，或者发现问题，试驾员会和一两个同事在一起，但这样的时候很多。如果是整个试运行，一种情况是两个人在客观体验，需要交流感情；在一种情况下，汽车的功能需要改进。一个人在使用这个功能，另一个人在收集数据。其他的都是联合调试，跨模块，一般需要两人以上。不过既然蔚来说对方是合伙人员工，应该不是联调。
红星新闻:蔚来是我们公司的同事，也是合伙人员工。他们算不算试驾？
于:极有可能是蔚来工程师+供应商匹配工程师。工程师也有他们自己的测试运行。如果你是项目工程师，只会感受功能，很少试运行，所以不是专职测试人员。APA是高级功能，供应商有专门的匹配工程师。一般不使用专门的调试人员。
调试过程危险吗？
外包调试人员风险系数低，极限测试风险高
红星新闻:有专职调试工程师吗？
【/s2/】于老师:【/s2/】有一类工程师是专门评估车辆动力性能的。它们的基本功能是驾驶。重复基本测试的试驾员一般都是外包的。
红星新闻:外包试车手一般做什么样的技术工作？安全系数怎么样？
于老师:有些实验是重复性的工作，不需要专业知识高的人，所以会交给外包的普通测试人员。比如我负责的部分是供应商提供的。这部分要测试的时候，有一些非常枯燥重复的实验。这时候供应商就会找第三方，也就是外包。
一般这类试车手做的测试，坡度小，车辆横向加速度小，纵向加速度多。主油门和刹车控制，一般技术含量。还有很多路测，就是去山路或者市区工况做测试，记录数据。其中很多都与车辆耐久性和NVH(噪声、振动和声学粗糙度)有关，需要有更丰富驾驶经验的人。
个人认为这种试驾的危险系数低，你可以理解为以工程开发为目的的网约车司机。
红星新闻:功能/性能试运行会有危险吗？有什么保证？
余先生:功能/性能测试一定程度上会有危险，保证的功能有问题。做极限性能操作要危险得多。把车辆推到极限，看极限下车辆的性能和稳定性，就看驾驶员的技术了。工况有很多种，但极限一般是指速度高，或者车辆xyz轴三个方向的加速度中的一个或几个很大，这是非常危险的工况。
有的需要完全关闭车辆的辅助系统，测试车辆本身的机械性能，看驾驶员的操作。如果设计有问题，或者司机操作不当，就会发生事故。更重要的是，测试电子系统在车辆极端条件下的性能，看系统能否帮助车辆在危险范围内修正状态。这样会相对安全，但也很危险；有的工况是系统还处于早期，修正能力弱，危险会更大；系统越成熟，测试人员就越安全。我做过这种测试。
极限测试的安全措施会更严格，要在没有车的空旷场地进行。必须根据规则和程序尽可能地保护测试人员的安全。
红星新闻:你自己也做过一些极限测试工作。你和你的家人担心这种危险吗？
余先生:我会担心，但是有风险。你应该尽你所能，遵守安全规则。但是，这种事情总是记在心里，开F1的人也会在比赛过程中出事。测试车辆极端工况的风险更高，对驾驶员的要求更高，需要量力而行，通过专业培训。一般根据车速和侧向加速度将工况分为不同的危险等级，测试工程师(试驾员)需要考取相应级别的特种驾照。
红星新闻记者胡
编辑陈
