SAIC (600104)正在深度聚合乘用车RD能力，未来有望大幅提升整个集团的RD投资转化效率。
6月24日，SAIC创新研发院(以下简称“研发院”)常务副院长陆勇在媒体沟通会上表示，SAIC正处于多品牌乘用车快速发展阶段。通过RD体系的顶层设计，赋能智造、樊菲、荣威、MG等四大乘用车自主品牌在国内外市场持续发力，加速新能源智能网联汽车的技术研发。
据介绍，SAIC在今年3月成立了RD研究所，整合了SAIC乘用车的RD能力，整合了旗下五大信息技术中心(软件、人工智能、大数据、云计算、网络安全)、乘用车技术中心、海外创新中心等优势资源。RD所主要负责包括硬件和软件在内的整车集成，以及架构技术和共性高价值模块的统一开发，预见原创技术和先进技术及相关能力的构建和落地，在统一的开发环境下支持各品牌的个性化零部件开发。
在定位和升级方面，RD研究所为所有品牌的乘用车和海外出口产品提供整车开发服务，并拥有独立的财务和人事体系。
值得注意的是，RD院非常重视RD人员的激励机制，主要包括虚拟股权、技术转化与孵化、项目价值激励三个方面。技术市场化后，可以鼓励相关工程师；在这个项目中，研究人员还将与知己和樊菲等品牌分享共同创造的好处。
目前，SAIC“七大技术基地”正在加速落地，包括星云的纯电动系统化平台、珠峰的机电一体化架构、星河的氢能专属架构三大整车技术基地，以及蓝芯动力总成系统、平台魔方电池系统、绿芯电驱系统、银河。
陆勇说，这七大技术基地往往研发周期长，投入大。通过RD研究所的集中研发，可以实现最大效率的共享，大大缩短研发周期，提高整个集团RD投资的转化效率。【/br/】“星云”平台基于SAIC纯电动专属系统平台“星云”，具有多梯度、可扩展、可持续迭代的能力，可覆盖44 ~ 150 kWh的能量和150 ~ 600 kW的功率。紧凑型车、豪华车、跑车、SUV、MPV等整车产品兼容高压铸造、固态电池、线控底盘、多合一、多合一系统。
据相关技术负责人透露，在固态电池集成技术方面，很快就会看到SAIC实验验证车；在集成高压铸造零件方面，SAIC的集成压铸技术已经进入项目阶段。
当被问及SAIC是否会布局“造手机”时，相关负责人透露，SAIC对手机和汽车的融合也有很深的思考，包括手机的互联互通和更深层次的融合。
财报显示，SAIC 2021年RD费用达196.7亿元，同比增长46.83%；今年一季度，其RD费用也达到38.2亿元，同比增长12%。
