作者是宋豆豆
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零跑车有车主维护！“新车黑屏，虚假宣传”坑惨车主？
6月25日，2022年重庆车展开幕当天，造车新势力零跑汽车展台发生一起维权事件。
21世纪经济报道记者在零跑展台注意到，零跑车主手里拿着一张白纸，上面写着“零跑当天，新车黑，修了半个月，换了两个主要部件，承诺退车又反悔。”随后保安、警察等相关人员维持秩序，摊位被覆盖包围。
从维权车主现场陈述来看，5月27日，零跑取C11车时，仪表盘出现黑屏，随后维修更换。与经销商和制造商的多次谈判都失败了。"经销商推给厂家，厂家推给经销商。现在已经一个月了，还没有解决方案。"
图/现场视频截图
针对车主维权事件，零跑汽车内部人士回复21世纪经济报道记者称，“经核实，客户车辆中提到的问题已经解决。零度非常注重用户体验和交付质量。我们正在积极与用户沟通解决这个问题，会给消费者一个满意的答复。”
上述知情人士表示车主的诉求主要是退车。店家一直在和业主就赔偿方案进行沟通协商，双方达成一致结果时会及时通知他们。
这已经不是零跑汽车第一次遭遇类似投诉了。
一周之内，零跑汽车被曝电池虚假宣传，车主苦不堪言。
图/浙江广播电视台《1818黄金眼》节目
据1818黄金眼报道，去年4月，宁波一车主(黄啸)订购了一辆零跑C11 610尊享版车型，等了一年多终于提车。然而，他发现自己购买的车用电池与当初的销售宣传不符:原本承诺的电池供应商“AVIC锂电池”，实际发货却变成了“欣旺达”，这让他无法接受。
宁波零跑中心叶店长在接受采访时表示，是盲目预订的。盲目订车的时候，当时没有车，就是交了定金，所有配置以交付为准。
销量腾飞，发货量一度超越韦小立
一直被视为造车新势力第二梯队的零跑车今年凭借销量逐渐接近甚至超过了掌门人“韦小立”。
据21世纪经济报道此前消息，零跑汽车3月交付超万辆，4月首次位居交付榜榜首，5月再次交付超10069辆，同比增长214.26%，环比增长10.81%。
零跑基本保持一年一款的节奏:纯电动轿跑S01于2019年1月上市，但的定位太小，未能提升零跑的成交量；2020年5月，A00级纯电动汽车零跑T03上市，销量开始正增长，逐渐成为销售主力；2021年纯电动中型SUV零跑C11上市，去年10月交付；第四款纯电动中大型轿车C01将于今年第二季度上市，第三季度交付。
但是，目前只有T03享受到了一波市场红利，零跑并没有拿出真正能玩的产品。
3月份刚提交港股招股书，三年亏损43亿，毛利率为负
今年3月，零跑汽车提交港股招股书，有望成为第四家实现上市的新势力车企。共同发起人是CICC、花旗集团、摩根大通和建银国际。
零跑汽车成立于2015年，专注于中高端主流新能源汽车市场，价格在15-30万元之间。
据其在招股书中披露，零跑汽车实现了智能电动汽车所有核心系统和电子元器件的自主研发、设计和制造，构建了智能动力系统(Leapmotor Power)、自动驾驶系统(Leapmotor Pilot)和智能驾驶舱系统(Leapmotor OS)。
零跑汽车的所有零配件中，除了电芯、内外饰、底盘、汽车电子、电器外购外，其他零配件均为自主研发。
目前，零跑汽车已经推出了三款车型:
2019年1月纯电动coupe S01车型上市，但定位太小，无法提升零跑的音量；2020年5月，A00纯电动汽车零跑T03上市，销量开始正增长。2021年零跑汽车全年累计销量约4.3万辆，其中T03成为销售主力，约占3.85万辆。2021年9月底，中型智能纯电动SUV零跑C11上市。
销量的增长带动了零跑车收入的上升。招股书显示，2019年至2021年，零跑汽车总营收分别约为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元。具体业务方面，同期汽车及零部件销售收入分别约为1.17亿元、6.16亿元、30.58亿元。
然而，近三年来，零跑汽车虽然营收不断增加，但亏损也同比扩大，尚未进入盈利阶段。
招股书显示，2019年至2021年，零跑汽车的经营亏损分别约为7.3亿元、8.69亿元和28.68亿元，年内权益持有人应占亏损分别约为9.01亿元、11.00亿元和28.46亿元。此外，经过三年的调整，净亏损分别为8.1亿元、9.35亿元和26.29亿元，三年合计亏损43.74亿元。
其中，研发支出是其运营成本的重要组成部分。2019年至2021年，零跑汽车RD投资分别为3.58亿元、2.89亿元和7.4亿元，三年总投资约14亿元。
根据招股书，公司预计将在2022年继续产生净亏损，原因是RD对新车型和智能电动汽车技术的投资，以及生产设施和销售网络的扩张。
值得注意的是，由于规模经济和高度垂直整合带来的单位成本降低，以及利润率更高的电动汽车车型销量增加，零跑汽车的毛利率在2019-2021年逐年提升，分别为-95.7%、-50.6%、-44.3%。
零跑汽车创始人兼董事长朱曾公开表示，“零跑很可能是资本方的最后一张票。”据21世纪经济报道记者不完全统计，截至目前，零跑已完成6轮融资，总金额115.6亿元。
担心新汽车制造商在香港上市
对于普遍处于疯狂烧钱状态，尚未实现收支平衡甚至盈利的造车新势力来说，面对国内新能源汽车市场的激烈竞争，他们需要更多的资金投入RD，扩大产能。上市成为拓宽融资渠道的最佳方案。
其实零跑汽车在香港上市早有迹可循。在美国上市的Xpeng Motors和李成功登陆港股后，2021年8月，一位接近零跑的消息人士告诉21世纪经济报道记者，零跑不排除寻求港股上市的可能。
去年10月，市场有消息称，零润正考虑在香港进行首次公开募股，筹资至少十亿美元(约合人民币64.5亿元)。
除了已经确定在香港上市的零跑车，哪吒汽车、威马汽车、高和汽车等众多造车新势力被曝将在香港上市。
一些投资者也表达了对新的汽车制造力量将在香港上市的担忧:
“目前港股地位下降，大量资金流向新加坡或其他地区，港股流动性普遍恶化。新势力在港股上市，流动性会是问题，估值会低于美股。无论美股还是港股，龙头公司都会有溢价，第二第三梯队会大打折扣。”
经过OEM挑战、资质测试、交付问题、融资受阻、自燃、企业裁员、消费者维权等一系列考验，中国造车新势力加速向第二阶段突破。就it而言，靠融资“输血”终究不是长久之计。如何加大RD投资，打造差异化竞争优势，加强上下游产业整合能力，实现盈利，都是亟待解决的问题。
近日，一位既在传统车企也在新车企工作过的内部人士告诉21世纪经济报道记者:“新势力的长板在于敏捷组织的打造、客户群体的掌握、营销模式的创新等。，但其短板在于对产品的敬畏度不高。汽车不是那么好造的，尤其是一个安全的产品。”
上述人士称，未来三到五年将是决定性时刻。最迟在2025年或2026年，中国市场将出现百万甚至200万或300万个新能源纯电动品牌。未来8-10年的汽车市场，包括国际市场，活下来的品牌不会超过5个，我们今天所知道的新生力量，最后活下来的也不会超过2个。
部分资料来源于:浙江广播电视台《1818黄金眼》，招股书。
本期编辑姜培培实习生黄静珊
