文|杨万里
6月25日，重庆车展上，零跑车女车主举着一张白纸维权。具体内容为“零跑新车当天黑屏，保养半个月，更换两大件，承诺退车后悔”。
据某社交平台用户称，维权出现后，现场相关人员迅速用黑布将维权者围住。事后，零跑汽车回应称“用户车辆问题已经解决”。
网上评论称，“车展将很快成为消费者权益保护的展览”，“造车新势力既需要销量，也需要质量保证”。
我们关注到黑猫投诉平台显示，在过去的30天里，有159人进行了投资。主要问题是零跑车的交付时间不及时。有消费者称“不按合同执行交车，以各种理由拖延交车”，也有消费者爆料9个月还没拿到车。
资料显示，零跑汽车成立于2015年7月。是第一家从IT领域进入智能电动车行业的企业。
大华股份实际控制人、现任董事长傅立权，大华股份第二大股东朱(兼任零跑汽车法定代表人)、大华股份(持股比例8.89%)均为零跑汽车股东。
朱和傅立权是好朋友。当时他们用5000元创办了大华股份，发展成为全球第二大安防企业。
2015年，朱在西班牙旅游时，就注意到了电动车。欧洲之旅后，他决定开始第二次创业。
经过努力，推出了第一款车型——S01。尴尬的是，三年时间，销量不到3000辆，数据非常惨淡。
2020年5月，零跑推出了9万元以内的精品车T03。凭借这款车型，公司最终“崛起”，2021年共销售43748辆，其中T03约占总销量的89.48%。
2022年1-5月，零跑汽车累计销量40735辆，排在Xpeng汽车、哪吒汽车、李之后，造车力排名第四。
朱曾在2021年吹嘘“三年内，智能驾驶领域超越特斯拉”，“2025年销量80万辆”。如果以2021年的汽车销量为基础，零跑汽车的销量要增长18倍以上才能实现目标。
零车目前面临的一个问题是销量过于依赖T03，而其他利润较高的车型销量一般。值得一提的是，五菱旗下的低价车型洪光MINIEV更具竞争力。去年销量超过38万辆，远超零跑车T03。
第二个问题是交货跟不上订单。招股书显示，去年公司交付车辆不足4000辆，交付比例不足18%，是消费者在黑猫平台频繁投诉的主要原因。
今年3月，“零跑汽车”向港交所提交上市申请，拟赴港上市。迫切需要融资的背后，是因为造车是一个烧钱的生意，国内很多车企处于持续亏损的局面，需要大量的资金支持。
截至2021年底，零跑汽车账上的现金为43.38亿元，而公司近三年亏损总额超过43亿元。相反，蔚来等造车新势力的现金储备超过500亿元。虽然他们也在亏损，但他们的现金比零跑车多。
如果零跑汽车能成功上市，会在二级市场受到追捧吗？我们将持续关注！
