最近发现一个好玩的车，光年0，光年零。
数据映射
这款电动车和FF91、保时捷718一样，可以让你永不充电，零碳出行。
这是一辆太阳能电动汽车，60千瓦时的电池，可以插电，也可以只靠太阳能供电。
数据映射
如果上下班在70公里以内，选择这款车，可以几个月不充电，省了不少电，当然也省了不少油。
如果你所在的地方阳光充足。
数据映射
根据荷兰的气候，可以2个月不充电。如果是日照时间更长的西班牙或者葡萄牙，可以7个月不充电。
想想你现在加的10元95号。这车不香吗？
油价数据图
不过，这车虽然好香，但也不是太阳能车的极限，就算是个小弟。
众所周知，电车是有续航极限的。奔驰Vision EQXX概念车，充满100千瓦时电池组，可测1000公里。
数据映射
全身长的...你觉得这个续航时间很长吗？
然而，有一组由学生打造的纯太阳能电动车，只有远低于100千瓦时的电池，却能在真实道路上跑3200公里，而且仅依靠太阳能。
数据映射
这辆车来自两年一度的世界太阳能挑战赛(WSC)。
这场比赛在太阳能赛车界也被称为F1。比赛中有很多像这样续航2000公里以上的太阳能车，也各有特色。
数据映射
规则很简单。44辆车相继出发。谁先到终点谁就赢，全程2300公里。
没有专业的比赛场地，路况和我们平时的高速差不多，车流量大。平均速度限制在每小时100公里左右。
数据映射
因为比赛是在澳大利亚，车手的驾驶环境甚至相当恶劣。
你可能会遇到突然冒出来的拳击袋鼠，横穿整条道路的大树，甚至沙尘暴、暴风雨等极端天气。
网络图片
这种环境，只靠太阳能跑2300公里，金右脚不敢开这种玩笑。
于是为了达到目的，这些车进化成了千奇百怪的造型。
先把所有能插太阳能板的地方都填上。至于司机和车辆的安全性和实用性？没有考虑。
网络图片
但为了安全起见，这两年的比赛规范多了。
目前参赛车辆的太阳能电池板总尺寸不能超过6平方米，必须考虑驾驶者的安全和车辆的实用性。政府还对车辆的重量和速度进行了限制。
网络图片
比如必须是四轮车。车辆总重不能超过200 kg，电池必须在20 kg以内，驾驶员必须坐姿端正等。，所以比赛更真实，难度更大。
数据映射
所以车身的设计还是相当优雅的，参赛选手都在玩转电机、太阳能电池板和空空气动力学极限。
主流车身主要有两种，双船体设计，更宽、更紧凑、更稳定。单壳设计，子弹形或飞镖形，空更好的空气动力学，更快更节能。
数据映射
再来看看真正的老大，荷兰Vattenfall队。在九场比赛中，它获得了七次冠军和两次亚军。
他们的赛车采用了双体船设计，表面覆盖了一层类似鲨鱼皮的材料，可以让空空气以很小的湍流通过，减少8%的摩擦。
我不知道这张鲨鱼皮是不是罗达先生买的。
罗永浩资料图
单壳的代表人物是日本东海队的子弹设计，最高时速140 km/h(比赛中不允许这么高的速度)，也是比赛中首次采用单子弹设计。
它们的表面应该非常光滑。即使是很小的摆动胶带也会增加整车5%的阻力。
数据映射
但这种被动减阻空空气动力学只能说是开胃菜。
为了让赛车的阻力足够小，速度足够快，每辆太阳能车的空气动力学设计都和F1赛车刚好相反。
F1的空空气动力学就是让风把车压在跑道上。
数据映射
太阳能赛车的空空气动力学和飞机有点类似，就是让风尽可能的把车托起，从而减少轮胎阻力，节能又快。
数据映射
但这导致车子抓地力差，侧风一吹就会被甩出去。
然后呢？
日本东海选择在车身设计上下功夫。他们参考了省道的设计思想，将重量集中在前面，后面是十字形。飞镖飞起来有多稳，车开起来就有多稳。
数据映射
侧面是引导式的“机翼”设计，可以引导车身下方的风，从后侧流出。
数据映射
全身长的...感觉这些学生都是航空出身空。。。
然而，下面这个比利时阿戈里亚对抗侧风的方法，却为车辆工程出身的“专业人士”赢得了一口气。
他们采用了一套偏流校正系统。说白了，侧风吹来的时候，车身可以随风轻微移动，但是车轮依然稳稳的向前。
数据映射
这波是对司机的考验。如何在保持直线的同时斜着开？
除了机身设计，太阳能电池板也是卷起来的。
比如在日本红极一时的HIT太阳能电池，电池效率为24.7%。另一方面，我国使用的多晶硅电池效率低于20%。
太阳能电池资料图
当然，这还不是最糟糕的。一些车队已经安装了GaAs太阳能电池板，效率为37%。
不过这东西用在哈勃望远镜上，生产成本是普通硅电池的1000倍左右。
数据映射
“斯坦福，你多多少少玩不起。”
当然，要想在比赛中获得第一名，物流和安全也很重要。
每一场太阳能汽车赛都会有十几辆助力车随行，车队大约50人。他们将连接卫星，观察天气，预测太阳的位置，并确保最佳充电角度。
数据映射
司机还必须通过15秒逃生测试。如果他们失败了，他们就不能参加比赛。
总而言之，这是承载清洁能源希望的最艰难、最直接的竞争。
数据映射
也许朋友们会问，中国大陆有队伍参加比赛吗？
事实上，在大陆方面，North Ricoh Shuttle团队在2013年和2015年参加了两次WSC会议。是第一支参赛队伍，也是内地唯一参赛高校。
数据映射
但由于当时国内光伏产业起步不久，2013年国内电动汽车销量只有1万多辆。
因此，高能量密度的电池、高转换效率的太阳能电池、电动机控制、碳纤维材料等。在中国没有，所以只能以客户的名义在美国和日本购买。比赛成绩不是很理想。
数据映射
近年来，WSC的比赛因为疫情被取消。
但是以目前中国新能源产业的发展，我们完全有能力竞争。
仅2021年全年，我们的电动车销量就超过了200万辆。动力电池装机量前十的企业有6家在中国，光伏电池产量占全球的70%。建一个能量密度超过300Wh/kg的电芯也是在洒水。
太阳能电池资料图
当年从事热门太阳能电池的松下无法与我们竞争，已经削减了光伏业务。
所以，我真的很希望在2023年的WSC奥运会上看到我们大陆高校的参赛队伍。
最后，估计有人会说，这东西做出来的奇形怪状能量产吗？花这么多钱买这些东西有意义吗？
数据映射
但是差评师认为这个比赛的意义不仅仅是量产，还有夺冠。
数据映射
对于参赛选手来说，可以借此机会接触到行业的前沿技术和实力。比如NASA为斯坦福制造的砷化镓太阳能电池板。
每辆参赛车辆还覆盖了赞助商，涵盖了普利司通、奥迪等行业的RD顶级公司，他们每年都为优秀的参赛者提供深造的机会。
数据映射
更多的人知道这个比赛，这将激励更多的学生和更多的RD投资。这背后的支撑很关键，更多的人参与到这个行业中来，让我们更早的看到纯净清洁能源的诞生。
所以，有时候，推动我们前进的，不是 是那些划时代的重大发明，或者更多的，是这些看似不切实际的创作灵感。
