我们都知道北京以交通拥堵而闻名。近年来，北京、上海、广州……中国的“交通拥堵”一直在快速增加。以后你想开也可能开不了车。首先，你得看看你自己的口袋。为了应对这种情况，北京计划实施拥堵费。接下来，边肖为大家整理了一些关于拥堵费细则的知识。欢迎阅读！
北京市环保局和交通委表示，已经制定了交通拥堵收费的政策和技术方案。针对采暖期出现的一系列问题，北京市也表示，正在会同市政相关部门组织专家，对中小学、幼儿园教室安装空气体净化装置的可行性进行调研论证，并在采暖期实施更加严格的机动车限行措施。
今天，北京市政协召开雾霾治理提案协商会。会上，市环保局、市农委、市发改委、市交通委通报了对雾霾治理提案的答复情况。根据该报告，CPPCC十二届全国委员会第四次会议上有19项关于雾霾治理的提案，其中包括94项建议。可分为6大类21个方面。在对各种建议和措施进行分析研究的基础上，对每个建议类别逐一提出初步答复意见。其中提出82条，部分采纳12条。
针对委员提出的“完善严重雾霾天气来袭时机动车限行措施”和委员提出的汽车实行单双号的建议，答复表示，为减少本市空气重污染期间的移动源污染空，根据不同预警级别，实行单双号限行、建筑垃圾、渣土运输车、混凝土罐车、砂石运输车等重型车辆全天禁行等措施。此次新修订将重点针对取缔高排放车等措施，制定严于京津冀统一标准要求的应对措施。
关于“开征拥堵费”的建议，回复表示，市交通委会同市发改委等部门，在充分借鉴其他城市经验的基础上，初步制定了新加坡和伦敦征收拥堵费的政策方案和技术方案，目前正在组织进一步深入研究论证。
针对委员的建议，建议建立雾霾预警预报机制，教育系统采取不同措施应对不同级别的预警。说，目前本市正在组织修订北京市空空气重污染应急预案，市教委正在研究制定空气重污染红色预警期间教育系统应急预案调整方案，研究红色预警期间的相关措施。根据重污染程度采取不同的措施，如中学、高中、毕业年级弹性教学，调整学习时间等。
此外，针对委员会建议中小学、幼儿园为应对雾霾应在校园内增加适当的设备设施，回复表示，市教委正会同市级相关部门组织专家，对中小学、幼儿园教室统一安装空气体净化装置的可行性进行调研论证。
当日，由北京市社会科学院和社会科学文献出版社联合举办的《北京公共服务发展报告2015-2017》新闻发布会在北京举行。
这份报告指出，北京的交通拥堵压力巨大。2015年北京的交通指数已经进入“中度拥堵”阶段，未来将面临轨道交通不足、停车难等诸多问题。
报告认为，在车辆管理方面，北京应借鉴伦敦、新加坡、首尔等大都市，通过“汽车所有权证”控制机动车总量，通过收取交通拥堵费控制局部地区的交通流量。
北京率先制定拥堵费政策，争议多年。
昨天(5月26日)，北京CPPCC召开雾霾治理提案咨询会。针对委员建议，北京市环保局、市交通委等。回复称，我市已初步制定交通拥堵收费政策方案和技术方案，目前正在组织进一步深入研究论证。
一度被业内认为搁浅的拥堵费政策，再次进入公众视野。
事实上，去年北京市政府就明确表示，将在2017年研究试点征收拥堵费。
交通部城市交通研究中心副主任吴红阳告诉全国商报记者，拥堵费就像当年的汽车限购政策一样。只要一个城市起步，就会在其他地区逐步推广。
去年，北京频频“吹风”
数据显示，目前北京市机动车保有量超过560万辆，污染物年排放量70万吨。根据2014年北京市PM2.5来源分析，机动车排放约占1/3，是PM 2.5最大的本地来源。
2013年9月，北京发布《北京市2013年至2017年清洁空燃气行动计划》，重点针对机动车排放。文件强调，按照《国家大气污染防治行动计划》要求，研究城市低排放区域拥堵费征收方案，推广使用智能车辆电子收费识别系统，引导降低中心城区车辆使用强度。
不过此后，关于拥堵费的消息逐渐沉寂。
2015年，北京拥堵费话题引发各界关注。
北京市“十三五”规划明确提出，实施更加有力的差别化停车收费政策，适时出台拥堵收费政策等管理措施，有效降低中心城区机动车使用强度和交通流量。
去年12月，北京市交通委主任周正宇给出了明确的时间表，2017年将研究试点征收拥堵费。
昨天，北京市政协召开雾霾治理提案协商会，确认本市已初步制定交通拥堵收费政策方案，目前正在组织进一步深入研究论证。
国家商报记者梳理发现，去年以来，北京官方多次发声，强调研究拥堵收费。或许北京出台全国首个拥堵费政策只是时间问题。
会不会引起其他城市的效仿？
根据高德地图发布的《2015年中国主要城市交通分析报告》，2015年中国城市排名前10位分别是:北京、济南、哈尔滨、杭州、大连、广州、上海、深圳、青岛、重庆。
单从下班开车的难度来看，广州18点以后的晚高峰拥堵“全国第一”。
2015年7月，住建部原副部长仇保兴曾在一次会议上表示，广州人口比伦敦多3倍，交通用地只占总用地的10%~12%，用拥堵费治拥堵比伦敦更有必要。同时，他强调，对于大城市的拥堵治理问题，征收拥堵费是迟早的事。
其实早在2013年4月，广州市政府采购网上就有一家监理公司花110万元竞标“拥堵费储备研究”。
2015年底，广州市重大城市建设公众咨询监督委员会就广州城市拥堵问题紧急召开“广州拥堵研讨会”，向广州市交委、市住建委、市交警支队等部门建言献策。，以便在高峰期征收拥堵费。
同时，上海市政府也对是否开征拥堵费表态。今年3月，上海市市长杨雄在接受采访时表示，目前上海还没有考虑实施单双号限行和拥堵收费，而是希望通过其他更好的方法来解决拥堵问题。
一位知情专家告诉《国家商报》记者，上海、广州、Xi安等城市已经研究拥堵费政策很多年了，也早有规划，但一直没有实施。只要有一个城市率先实施，预计很快会有更多城市效仿。
据了解，国外已征收拥堵费，如新加坡、伦敦等。
吴洋介绍，北京在确定拥堵费费率时可以参考新加坡和伦敦的经验。一般考虑的是车辆成本占人均可支配收入的比例。国际上有一个通用的指标，如果人均交通成本占人均可支配收入的比例超过8%，很多人会觉得负担不起。
官方数据显示，2015年，北京居民人均可支配收入达到48458元。以此计算，北京的车费分水岭大概是每年4000元左右。
吴洋介绍，这个成本不包括购车成本和折旧，主要指油耗、过路费、停车费、拥堵费等。北京可以参考这个拥堵费的收费标准。但部分车主的可支配收入可能高于平均水平，承受能力相对较高。
