1.先外后内。当发动机出现故障时，首先检查电控系统以外的可能故障零件。这样就可以避免电控系统的传感器、ECU、执行器、电路检查起来复杂费时，也就是真正的故障可能容易发现却发现不了。以进气系统为例，ECU主要根据空气体流量计测得的空气体流量或进气管压力传感器测得的进气歧管压力来控制喷油量。所以进气系统密封不严造成的漏气会导致发动机不平衡，导致怠速不稳，容易熄火，动力性能和加速性差，对系统的影响比化油器发动机大得多。在诊断进气系统故障时，首先应在没有电子控制元件的情况下，按照基本诊断程序进行检查和排除。如果故障尚未排除，确认进气系统出现故障，应先拆下空空气滤清器，通过目测排除一些常见故障因素。
2.检查内容包括以下项目:
(1)检查空空气滤芯及其周围是否有灰尘、杂质或其他污染物，必要时予以更换。
(2)检查进气管是否开裂、泄漏、老化或挤压。
(3)检查各传感器与电脑的连接线束是否松动或断开，导线是否磨损或短路或开路，导线接头是否插到位，是否有腐蚀等。
(4)检查每个传感器是否有明显损坏。
3.简单而复杂。可以用简单方法检查的可能故障部位，应先检查。比如，目测诊断是最简单的，我们可以通过看、摸、听等目测方法，很快发现一些明显的故障。如果目测诊断未能查出故障，需要使用仪器或其他专用工具进行诊断时，也应先检查容易检查的。
4、先熟后熟。由于电喷系统复杂的结构和工作原理，不同型号的电喷系统之间往往存在很大的差异。在检查和排除电喷系统故障时，一定要了解各电喷系统的工作原理和结构特点，并参考待修车型的详细技术资料。
5.代码优先。随着电喷系统越来越复杂，故障发生时判断故障位置也越来越困难。为了维修方便，现代电喷摩托车一般都有故障自诊断功能。电喷发动机运行时，故障自诊断系统检测到故障后，将故障以代码的形式存储在电脑的存储器中，同时通过警示灯向骑行者发出警报。因此，在检修时，应优先考虑ECU的故障诊断接口(插座)，通过手动跳线或使用故障诊断仪按特定程序调出ECU存储器中的故障代码，并通过闪灯或直接在诊断仪显示屏上以数字形式显示出来，以帮助维修人员快速、正确地判断故障的类型和范围。故障码指示的故障排除后，如果发动机故障现象没有排除，或者一开始就没有输出故障码，那么就检查发动机可能的故障部位。故障排除后，同样按照特定程序，手动或借助诊断仪清除存储在ECU存储器中的故障代码，以便记录和存储新的故障代码。如果不清除旧的故障码，当发动机再次出现故障时，ECU会将新的和旧的故障码一起输出，这样维修人员就不知道哪些是真正的发动机故障，哪些是之前已经排除过的，这样就会混淆新老故障码，给维修带来困难。
6.三思而后行。众所周知，随便拆，瞎碰，只能把小过错变成大过错，甚至造成不可挽回的局面，造成不应有的损失。所以要先分析发动机的故障现象，知道可能的故障原因是什么，再去检查故障。这样才能避免故障检查的盲目性:不会对与故障现象无关的零件做无效检查，也可以避免对某些相关零件的漏检和无法快速排除故障。
7.使用前准备。电喷系统某些部件的性能，电气回路是否正常，往往是通过其电压或电阻等参数来判断的。如果没有这些数据，检查系统的故障将会非常困难，往往只能采取更换新零件的方法，这有时会导致维修成本和人工及时间的急剧增加。所以在检修时，要准备好被修车辆的相关检修资料。除了从维修手册和专业书刊中收集整理这些维修数据外，另一个有效的方法就是利用无故障车辆对其系统的相关参数进行测量和记录，这些参数可以作为同类型车辆今后维修的检测和对比参数。如果平时注意这项工作，会给电喷系统的故障检查带来方便。注意:电喷发动机的故障不一定在电喷系统。如果发现发动机故障，但故障警告灯不亮(故障代码不显示)，在大多数情况下，故障可能与电喷系统无关。在这种情况下，应按照基本诊断程序检查故障，就好像发动机没有配备EFI系统一样。否则，你可能会遇到与电喷系统无关的故障，但检查电喷系统的传感器、执行器、电路要花很多时间，并没有发现真正的故障。
