三大家族共创，冲击高端。
文/宋洋编辑/严紫薇
长安汽车股价再创新高，奥伊塔功不可没。
6月28日，股价报收20.35元，市值2019亿元——长安汽车在资本市场的里程碑时刻。这个在a股上市25年，曾经徘徊在千亿市值阶梯上的老兵，一改之前的落寞。
这得益于其新能源第一个高端品牌奥伊塔找到了合适的合作伙伴。
6月25日，重庆车展，新车奥伊塔11缓缓驶入展台，搭载三位大佬:长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐志军、当代安普科技有限公司董事长曾玉群。
首款车型量产投放市场，其他车企需要2-3年才能完成，而奥伊塔只需要1年多。“以三巨头十年磨一剑的深厚功力。”奥维塔科技董事长兼CEO谭本洪说。
奥乌塔内部人士告诉《21CBR》，该公司进入公司较晚，但在三方共同努力下，基础能力扎实，未来迭代升级空间较大。
在中国模式下制造汽车
新车发布会上，CHN产业合作模式是奥伊塔的关键词。
CHN是长安汽车、华为和当代安培科技股份有限公司的首字母缩写。朱华荣回忆说，四年前，他观察到电池、通信和人工智能领域的突破。是时候干一番大事业了，他得找一个有实力的合作伙伴一起造车。
朱华荣表示，他分别向许华伟志军和当代安培科技有限公司董事长曾玉群发出了邀请，并提出了共同打造新品牌的想法。三方一拍即合。
从长安汽车制造，到华为智能驾驶，再到当代安培科技有限公司的动力电池，奥威塔为新能源汽车汇集了三大关键能力。
难能可贵的是，“核心技术掌握在我们自己手里，从芯片到电池组到整车，从设计到制造到后端智能服务，都是中国创新型企业引领的。”朱华荣说。
华为轮值董事长徐志军表示，传统汽车公司和零部件公司之间的交易关系跟不上汽车智能时代。“创造一种新的模式，这种模式风险更大，利润更高，共同打造高端品牌。”
是汽车资产重行业，对于奥威塔这种初创型汽车公司来说，CHN模式效率更高。
奥威塔总部和智造工厂位于重庆，与长安汽车同城。奥维塔内部人士透露，长安汽车作为公司的大股东，在RD和制造方面支持奥维塔。目前，长安汽车智能研究院的员工已经远远超过1000人，正在向2000人的规模迈进。
华为和当代安培科技有限公司也深入参与了RD和奥伊塔的制造业。
“华为不入股，但总比入股好”。华为智能驾驶团队，1000多人，去重庆和奥伊塔的工程师共同开发。基于HI(Huawei Inside)模式合作，首款量产车Aouita 11搭载华为智能驾驶和智能驾驶舱。
当代安培科技有限公司是奥威塔的第二大股东，可以保证电池供应链的稳定性。Aouita 11搭载了当代Amperex科技有限公司最新的CTP三元锂电池组。
冲击高端市场
重庆车展上，奥伊塔发布了首款电动轿跑SUV奥伊塔11，其限量版车型奥伊塔011将于今年8月8日上市，年内交付。
Aouita没有公布产品价格，但高管们表示，它的定位是“高端电动品牌”，价格必然会很高。
“SEV(智能电动车)是一个足够宽、足够大的新赛道，有实力的车企都可以分一杯羹。”据奥维塔内部人士透露，该公司专注的高端SEV市场是市场购买力非常高的细分市场之一。
在销售渠道方面，奥乌塔将采用“自建+合作”的模式，计划年内覆盖110个城市。
第一批Aouita体验中心将于第三季度开业。还与华为达成合作，基于HI模式推动产品进入华为门店。
在蔚来等公司将自主电动车价格提高到40万元之后，越来越多的车企在这一市场发力。奥伊塔的竞争对手，除了新势力车企，还包括SAIC等传统车企，以及同样与华为合作的极速福克斯的HI版产品。
是烧钱造车的生意。从长安汽车独立出来后，奥伊塔需要获得足够的资金来打开销量，实现盈利。
2021年11月，奥乌塔完成首轮24.2亿元战略融资，公司估值增至62.6亿元。
2022年5月，奥维塔科技在重庆联合产权交易所挂牌，拟募集不超过30亿元，用于后续车型研发、市场品牌开发、渠道建设等。，以补充企业的流动资金需求。
据悉，2022年是奥伊塔的第一个产品年，第二个产品正在研发中。
为了赶上新车进度，奥伊塔招募了大量RD人员。目前，它在全球拥有1300多名员工，其中包括500多名RD员工。
据知情人透露，公司还在大规模招聘员工。预计到今年年底，员工人数将达到3000人，RD人员将超过1000人。
目前，长安汽车是奥乌塔的第一大股东，持股39.02%，第二大股东当代安培科技有限公司持股23.99%。
Aouita的第一款车型尚未交付。从蔚来等新势力的发展路径来看，品牌为长安汽车盈利仍需时日。
6月29日收盘，长安汽车股价下跌9.98%，市值跌至1818亿元。
(作者:宋洋编辑:严紫薇)
