“特斯拉，忘了苹果吧，小心比亚迪！”一年前的警告正在应验。
最近比亚迪市值一度突破万亿，全球市值榜上只有特斯拉和丰田是对手。在打造朋友圈方面，“是否与比亚迪合作”成为资本市场的热门话题。据上海证券报记者不完全统计，a股有超过200家公司表示与比亚迪有合作。
奇怪的是，比亚迪以前实行的是相对封闭的垂直整合战略，以至于业界对此颇有微词。近年来，比亚迪为什么从封闭走向开放？其朋友圈建设中突出了哪些共性问题？比亚迪的朋友圈能否重现苹果和特斯拉产业链的盛况？
从垂直整合到市场布局
a股市值超千亿的新能源汽车产业链公司有21家，市值超百亿的公司有136家，这些都为汽车公司的开放合作奠定了基础。
比亚迪的a股朋友圈正在迅速扩大。道氏科技表示，比亚迪一直是其核心客户，双方将在整个战略层面展开合作，并对电池业务进行深入研究。准备进入比亚迪供应链的高盟新材，专门成立了由总经理带队的项目组，积极满足比亚迪对胶粘剂和汽车内饰件的需求。
“大客户可以带来示范效应，购买量大。”一位不愿意透露姓名的比亚迪产业链人士表示，目前很多a股公司都想进入比亚迪的供应链，因为比亚迪的新能源汽车业务很强，一辆车、一个项目可能半年就上市了，这在以前是不可想象的。
更重要的是，国内新能源汽车市场正在蓬勃发展。乘联会数据显示，2021年我国新能源汽车普及率达到14.8%，同比增长9个百分点。乘联会秘书长崔东树等人预测，2022年国内新能源乘用车市场渗透率将在20%-25%之间。
资本合伙人杨圣军表示，从投资人的角度来看，国内新能源乘用车渗透率的快速提升，意味着整个产业链涉及的几十个环节发生了很大的变化，意味着产业链的生态理念发生了很大的变化。
“现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。要想超车，只能更快。”比亚迪董事长王传福表示，目前中国新能源汽车电动化进程正在加快。谁能赢得更大的市场，取决于谁的资源更多，供应链更好，产品优势更大。
一家a股公司的董事长向记者回忆，他们接触比亚迪的时候，感觉比亚迪对产品有一些迫切的需求。比亚迪2021年年报中提到，公司从垂直整合的战略起点出发，以打造核心零部件资源为平台，逐步步入市场化战略布局的新阶段。
“比亚迪的垂直整合是被逼出来的。”王传福回忆说，十几年前比亚迪小，没有企业愿意支持新能源汽车的发展，因为不敢和比亚迪一起冒险。如今，a股市值超过千亿的新能源汽车产业链公司有21家，市值超过百亿的公司有136家，这些都为汽车公司的开放合作奠定了基础。
此前，中国工程院院士吴汉明表示，大国在集成电路等重要产业的竞争，核心是产业链的竞争。这同样适用于新能源汽车行业。资本基金会高级投资经理宋京川认为，比亚迪从封闭走向开放，将进一步推动产业链的发展。
定量、定性和未来测定
比亚迪巨头在建朋友圈的时候，也是想“绑”住优质的供应商和客户，防止一旦生产线运行，供应商无法按时交货造成的巨大损失。
比亚迪朋友圈建设的迫切性非常强烈。近两年，国内新能源汽车普及率快速提升，但以锂为代表的上游原材料价格持续上涨，成为比亚迪增收不增利的重要原因之一。
在与a股公司的股权合作方面，比亚迪通过参与产业链上游企业的定增，与四川路桥、盛鑫锂能形成联盟；通过入股一家合作子公司，陶氏科技和杉杉股份是捆绑在一起的。这些合作集中在去年下半年到今年上半年，对应的是近两年原材料价格的快速上涨。
当代安普科技有限公司相关人士告诉记者:“新能源汽车产业近年来发展迅速，但产业链仍存在一些短板，如配套设施不完善、关键资源供给不足等。”正因如此，去年，当代安培科技股份有限公司决定投资境内外产业链，总投资不超过190亿元。当代Amperex科技股份有限公司上述人士表示，公司投资方向围绕主业，布局产业链上下游，保障关键资源供应，加强产业链合作协调。
比亚迪巨头在打造朋友圈的同时，也想“捆绑”优质供应商和客户。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔分析，与优质供应商或客户结成联盟，会提高生产效率。为了保证供应链的稳定性和安全性，选择供应商的认证过程和考核时间都比较长，因为要防止一旦生产线运行，供应商无法按时交货，造成巨大损失。
比亚迪等众多车企也在积极与新能源汽车智能化领域的企业结盟。前海首席经济学家杨德龙分析，新能源汽车产业链巨头纷纷建立朋友圈，目的是形成对上下游企业的控制力，保证零配件、电池等产品的稳定供应，从而更好地占据行业有利地位。
在智能领域，比亚迪投资了智能激光雷达系统的科技企业速腾聚创。公司通过激光雷达硬件、传感软件、芯片三大核心技术的闭环，使机器人和车辆拥有超越人眼的感知能力。
“双方在生态共建、产业协同方面互补性强，便于进一步深化产业融合。”速腾聚创合伙人、品牌生态战略副总裁王思翔介绍，激光雷达是自动驾驶的核心传感器，车企参与关键零部件厂商可以产生协同效应。
“车企入股智能企业，主要是出于整个生态发展的考虑。"一位不愿意透露姓名的知名车企员工表示，车企在智能化领域的积累有限。借助智能公司的技术，可以加深对智能领域的了解，快速抢占下半年新能源汽车的有利位置，为之后自主掌握智能核心技术做准备。
打开你的思维只是一个开始
如何解决垂直整合带来的路径依赖和对外开放过程中的磨合，是比亚迪从封闭走向开放、从开放走向高效需要回答的问题。
近年来，国内新能源汽车行业出现了比亚迪、当代安培科技有限公司、华为等巨头的崛起，他们都初步建立了自己的朋友圈。然而，这些巨头构建的朋友圈质量仍然远远落后于苹果等国外巨头的产业链。
2018年起，比亚迪有意构建内外竞争的开放生态。在项目开发阶段，公司将引进国内外领先的零部件供应商，以及市场上有竞争力的零部件产品，以促进内部产品的技术创新和升级以及国外技术的输出能力。
某公司业务负责人接触比亚迪后表示:“比亚迪对成本的要求更高，相应对产品质量的要求也会更低。比亚迪有自己的公司，很多东西可以自制，所以尽量把它们变成自制的，以降低成本。”
一位此前在某大型动力电池材料公司工作的人士告诉记者，他经常接触比亚迪、当代安培科技有限公司等公司。他发现与比亚迪各个部门和节点的沟通成本非常高，因为比亚迪需要的产品既有外部采购，又有内部供应，这对比亚迪的采购部门是一个极大的考验，外界会认为内外供应很难有一个统一的标准。
所以，建立朋友圈只是一个开始。如何解决垂直整合带来的路径依赖和对外开放过程中的磨合，是比亚迪从封闭到开放，从开放到高效需要回答的问题——这也是中国新能源汽车产业链做强的必由之路。
