作者|王鹤
编辑|潘磊
来源|吉利汽车、雷诺集团微信官方账号、极氪ZEEKR微博
李书福的打法又变了。
自2010年以来，吉利一直热衷于MA，并以这种打法展开了国际化战略布局。先后收购沃尔沃、宝腾、路特斯，投资戴姆勒等国外车企。
一系列的国际化布局，让吉利的知名度和影响力与日俱增，技术创新能力也得到了极大的提升。
2021年，吉利开启技术输出模式。首先，它成立了富士康，作为与富士康的合资企业。然后，吉利联手法拉第未来，可能会提供代工服务。此后，吉利与百度联手成立杜畿汽车，基于纯电动架构——浩瀚大海，共同打造下一代智能汽车。
现在，李书福希望吉利利用现有的市场和技术撬动更大的市场。
5月10日，吉利汽车宣布与雷诺集团韩国子公司雷诺韩国汽车签署股份认购协议。
根据认购协议，吉利汽车拟认购雷诺韩国汽车34.02%的股份，认购金额为2640亿韩元(约合人民币13.76亿元)，正式成为雷诺韩国汽车第二大股东。
该协议的签署基于吉利控股集团与雷诺集团于今年1月21日签署的框架协议。根据双方协议，新产品将采用吉利在瑞典RD中心开发的CMA模块化架构，并使用吉利混合动力技术，而雷诺和雷诺韩国将发挥其在前瞻性技术、造型设计和用户体验方面的优势。新产品系列将利用现有的雷诺韩国销售和售后网络。
吉利控股集团高级副总裁、新闻发言人杨学良表示，吉利和雷诺韩国主要是输出技术，基本不参与直接管理，而且主要是当地合作伙伴。
但韩国汽车市场体量小，消费倾向一致，吉利进入后的未来尚不明朗。
易观汽车出行行业研究总监刘颖对《创业》表示进军海外市场是国有品牌做大做强的必由之路。吉利携手雷诺进军韩国，可以利用雷诺在韩国的渠道和客户资源，扩大品牌影响力。
吉利的“组合拳”[S2/]
事实上，在投资雷诺韩国的背后，吉利打出了一套“组合拳”。
十几年来，自主品牌车企掀起了一波又一波的出海浪潮，逐渐在海外市场站稳了脚跟。吉利就是其中之一。
吉利的Linker在欧洲市场已经站稳脚跟，所以现在进军韩国市场也是吉利国际化战略的延续。
对于此次进军韩国市场，吉利汽车表示，一方面有助于推动吉利产品的国际化，巩固其全球市场地位。通过与雷诺的合作，将利用其现有技术和RD水平在韩国市场占据一席之地，进而实现产品国际化的长期战略目标。
另一方面与现有业务有协调作用。交易完成后，吉利汽车可以进一步加强其在汽车架构和车型技术方面的RD能力，同时寻求产业价值链的发展。
业内人士张俊以认为，吉利要国际化，需要去韩国，这对核心跨国企业来说是非常重要的事情。
然而雷诺韩国在韩国的表现却不尽如人意。
根据车企公布的数据，2021年雷诺韩国在韩销量为6.1万辆，同比下降36.3%，远远落后于现代的73万辆和起亚的54万辆，仅比经营状况不佳的双龙汽车多销售不到5000辆。
张俊以指出，除了国际化的需要，吉利希望与更多车企合作，分担CMA平台的成本。毕竟入股雷诺韩国只是吉利整个亚洲合作计划的一部分，而不是一件单独的事情。
根据今年1月21日吉利控股集团与雷诺集团签署的框架协议，吉利将携手雷诺在韩国市场推出新系列车型。早期的规划是专注于在韩国等核心快速增长市场开发和销售内燃机和混合动力汽车。
张俊以表示，吉利此前曾与百度合作分担成本。“也许吉利会花钱投资，或者可以通过卖平台把钱拿回来。”
此外，吉利入股雷诺韩国也是必要的合作。
在张俊以看来，之前，SAIC等中国车企进入韩国市场都不是很成功，印度马恒达收购韩国双龙汽车也不是很成功。韩国消费者的偏好是很大的客观因素。相比中国车企，欧洲车企进入韩国市场更软。现在吉利如果参与份额少，就是间接参与了韩国市场。
根据雷诺公布的2022年Q1财报，今年第一季度，雷诺全球销量为55万辆，同比下降17.1%。这是自2009年全球金融危机以来的最低季度销量。今年第一季度，雷诺全球收入为97.5亿欧元，同比下降2.7%，尤其是在亚洲市场。
“对于雷诺来说，也需要这种合作。目前雷诺的主要精力还是在欧美市场，在中国和亚洲缺乏市场化的车型。通过与更好的车企联合开发合作，可以得到一些适合亚洲消费者的车型。这也是雷诺的目的，同时也算是筹款。”张俊以说。
联手雷诺还是瞄准美国市场？
进入美国市场可能是李书福更大的目标。
真锂研究创始人莫克表示，中国企业如果走向海外，最好有当地企业合作，这样当地企业解决市场开拓过程中的各种问题就会容易很多。
莫克进一步指出，由于韩国与美国的市场联系非常紧密，如果入股雷诺韩国，吉利基本上被当作半个美国公司对待，这对开拓美国市场也很有帮助。此外，韩国大公司对美国市场有着深刻的了解。
“这是一扇通往美国的门。”一位知情人士表示，“对吉利来说，这笔交易不仅是为了在韩国销售汽车，也是这家中国汽车制造商将韩国制造的汽车出口到美国的一种方式。”
此外，美韩自由贸易协定规定，美国将取消3升以下尾气的韩国汽车的进口关税。如果吉利在雷诺韩国工厂的帮助下制造汽车，然后销往美国，可以减少大部分关税负担。
可比表示，吉利入股雷诺韩国不仅是为了分担税负和减少税收。现在如果中国企业直接去美国建厂，可能还是会有一些这样的问题。如果他们想经由韩国去美国，这条路可能更好。
然而，进入美国并不是吉利的唯一目的。
事实上，美国希望中国公司在当地发展汽车业务，最重要的是在美国制造。但除此之外，由于美国的关税壁垒，海外出口美国的商业模式并不成立。
为了吸引中国以外的亚洲国家和地区，美国会给予这些地区特殊的税收优惠政策。对于吉利来说，这也是一种曲线救国的方式，不管是韩国雷诺制造的还是代工的。
在张俊以看来，虽然在韩国雷诺生产的车辆享有优惠关税，但车辆中非韩国制造的零部件将受到美国的关税限制。比如中国的零部件运到韩国组装在车辆上，然后销往美国，就享受不到降税政策，美国肯定会堵上这个漏洞。
“如果只考虑美国市场，吉利为什么不在美国投资？如果吉利不能投资，沃尔沃可以投资，提供代工。”张俊以表示，“因此，入股雷诺韩国不仅是财务投资，也是吉利的战略意图，但能否成功还有待观察。”
换句话说，吉利入股雷诺韩国更多的是“组合拳”的原因，即延续国际化战略，分担CMA平台的研发成本，以韩国市场为跳板进入美国市场。
