5月23日，Xpeng汽车公布2022年第一季度财报，显示其第一季度营收74.5亿元，同比增长152.6%；净亏损17亿元，去年同期为7.9亿元，上一季度为12.9亿元。
销量方面，今年第一季度，小鹏交付新车3.46万辆，同比增长159%，超过上季度财报指引上限。小鹏预计第二季度将交付3.1万-3.4万辆汽车，收入为68-75亿元人民币。
小鹏的季报数字并不亮眼，但小鹏在财报电话会议中给出了一系列解决方案:覆盖15-40万价格区间的产品规划、应对电池短缺的供应链布局、探索新的服务收费等。此外，小鹏还表示，肇庆工厂的双班生产已于5月中旬恢复，但未来芯片仍将是产能的限制因素。
毛利率略有提升，但仍远未达到中长期目标
今年一季度，小鹏实现营收74.5亿元，其中汽车销售收入70亿元，同比增长149%，环比下降14.5%。据小鹏称，同比增长主要是由于汽车交付量的增加，而环比下降是由于季节性因素。
毛利率方面，小鹏略有增长，第一季度毛利率为12.2%，去年同期为11.2%；汽车利润率为10.4%，略高于去年同期的10.1%。
在财报电话会议上，Xpeng Motors首席执行官何表示，中长期目标是将整体毛利率提升至25%以上。目前，小鹏似乎需要更加努力才能实现这一目标。
此外，值得注意的是，第一季度李汽车毛利率达到22.4%。蔚来汽车尚未公布第一季度的财务数据，但其去年第四季度的毛利率也超过了20%。
在RD投资方面，由于新车RD和团队扩张，小鹏第一季度研发支出为12.2亿元，同比增长128.2%。
与此同时，小鹏的销售网络正在高速扩张。今年一季度，其销售、总务及管理费用为16.4亿元，同比增长127.7%。由于主要支撑汽车销售的营销、推广、广告费用增加，销售网络扩大，相关人员费用增加，专营店销售提成增加。
此外，截至3月31日，小鹏的现金及现金等价物、受限制现金、短期存款、短期投资和长期存款为417.1亿元，而截至2021年12月31日，这一数字为435.4亿元。
产品矩阵将覆盖15-40万价格区间
产品方面，小鹏成功打造了P7和P5两款热门车型。小鹏在财报电话会议上介绍，今年第一季度P7交付量为1.94万辆，同比增长144%；自去年10月P5开始量产以来，交付量也保持了稳定的增长势头，今年第一季度交付量超过1万辆。
据何透露，旗舰机型G9将于第三季度正式上市销售并量产，第四季度将大规模交付。
此外，他还透露，明年小鹏计划在全新打造的b级车平台和C级车平台上推出新车，实现多项世界级技术创新，成为同级车中的“绝代佳人”。
他强调，多款量产车型将完全覆盖15-40万的价格区间，进一步强化小鹏在各个细分市场的领先地位。新车型的推出也将从结构上提升毛利，从而实现25%以上的整体毛利率目标。
值得注意的是，小鹏透露正在考虑引入新的服务收费方式。
从5月9日起，小鹏开始为部分车型标配智能辅助驾驶系统软件及升级服务。何肖鹏表示，希望智能辅助驾驶系统将变得更具包容性，并提供给更多的客户。未来可以衍生出新的软件服务方式。比如，当高级自动驾驶有足够的数据时，可能会推出按时间或里程收费的服务方式。“我们也看到一些新的服务，比如软件包和场景相结合的新服务收费方式，未来会考虑引入。”
产能方面，受供应等因素影响，4月份Xpeng Motors仅交付9，002辆，环比下降42%。在何的财报电话会议上，肇庆工厂的双班生产已于5月中旬恢复，将加快交货以满足用户需求。
为弥补电池和原材料成本的上涨，3月21日起小鹏所有产品价格上涨1-2万元，涨价后市场需求依然旺盛。何还介绍，如果排除部分受疫情影响的地区，5月份的订单量已经恢复到涨价前的水平。
在电池供应方面，何介绍，小鹏已基本完成电池供应的多元化布局，这将大大降低电池供应链的风险。
然而，芯片仍然是小鹏的一个重要制约因素。何肖鹏提到，据测算，目前一辆智能汽车使用的芯片绝对数量可以达到5000个，最重要的芯片产能问题不大，但一些便宜的小芯片产能严重受限。
他表示，芯片对汽车行业的影响可能会比预期的更长，预计会持续到今年年底甚至明年。车企可以通过长期的战略合作解决一些芯片问题，最重要的是建立强大的自研能力。
截至5月23日收盘，Xpeng Motors美股下跌5.84%，收于21.91美元，港股下跌6.53%，收于90.85港元。
