本文来自微信微信官方账号:汽车生产(ID: Auto Report)，作者:失火，编辑:杨光，文字说明来自视觉中国。
新势力崛起后，预售制在汽车圈蔚然成风。企业赚到足够的钱，用户得到相应的利益，应该是双赢。
但是随着预售制度的兴起，消费者对实车的投诉和宣传货不对板的情况越来越多。最近的智机，长安，沃尔沃，甚至更早的极氪等。都陷入了类似的拨款减少的漩涡。
订车的时候你爱我，送车的时候鸡飞狗跳。这也反映出在预售模式下，部分车企缺乏甚至误导了对消费者预期的管理。
为了声量，做适度的宣传和包装无可厚非。但是画饼有风险，保证谨慎。
花式防御奖励
如何应对配置的减少，对于车企来说是非常困难的。除非拿出有诚意的补偿方案，否则用户很难轻易购买。
很多时候，车企的解释在用户看来就是在扔锅。比如面临电池容量缩水的问题。智记汽车表示:“国家对电池电量放电有3小时和1小时两套测试标准，后者电量略低。Ji L7的续航不会缩水。"
然后有用户提出反对:“3小时照明是2006年的行业标准，1小时照明是2015年颁布的国家标准。两个标准差是10年，知几分惑。”
此外，智记L7没有配备21+6活塞卡钳和22英寸轮毂。支曾说有“小委屈”。车展上弄个牛X样子的轮子是家常便饭，宣传时销售误导用户。
“抖锅”还是有自己的说辞，但有时候也容易因为车企的暗中宣传思想误导用户。
氪001把SEA的庞大架构列为亮点，号称支持800V电压系统。交付时800V高压快充变成了400V。
不少预定用户表示:极氪没有具体说明充电功能，有误导消费者的嫌疑。
氪对此没有给出官方回应。有用户调侃:这就像一个“渣男”，有了外遇就想离开。潜台词就是我什么都没承诺，你却这么想。
长安汽车也有类似的操作。UNI-K上市之初，长安汽车在宣传中多次演示APA6.0自动泊车、L3自动驾驶等配置。但是车主提车后没有相关功能。长安汽车解释:之前媒体宣传测试和测试车。
对此，瞎车主并不买账。他说:“对于盲人车主来说，宣传是购车的重要依据，而在宣传中，厂家并没有说明这些只是实验功能。”
比起严肃的借口和误导性的宣传。不真诚的道歉更容易引起用户的反感。
日前，保时捷就电动转向柱减少一事公开道歉，主要是抱怨，对消费者真正关心的权益没有任何明确的规划。
这种闪烁其词的道歉让用户更加不满，人民日报对此进行了评论，称保时捷“糊弄东西，毫无廉耻”。
不要让双赢变成双输。
还有千机氪001，现有的智机L7，长安UNI-K，风神奕譞等自主品牌，都因为实际车型与宣传不符而陷入舆论漩涡，这也暴露了预售模式的弊端。
随着购车者年轻化，越来越多的消费者愿意接受预售、盲订这种新的营销方式。
这可以是一个双赢的局面，用户在配置上可以有更多的自主选择权和更多的优惠权。对于车企来说，可以让生产更有针对性，实现成本优化和控制，此外还有宣传。
当然，如果限购事件继续频繁发生，必然会降低消费者对预售模式的信心。
目前，对预售模式心存疑虑的消费者不在少数。更有激进的消费者甚至表示:“盲目预订是害人害己的‘骚操作’。盲目预订的人太多，会促使车企提高价格或减少配送。"
有营销专家表示:“现在汽车信息非常透明，盲目预订其实并不‘盲目’。用户在认知中对自己将要购买的车辆有非常清晰明确的预期。经过几个月的等待，如果出现落差，就会激起更强烈的反抗。”
画饼的时候要小心
在智能电动车的风口下，新品牌、新车型此起彼伏。
为了博取关注，传播一些以量产条件不成熟为亮点的技术，是一种常规操作。但是在宣传的时候应该有一个明确的定义是量产还是不量产。需要后续OTA升级的功能，也要有明确的更新计划和补偿规则。
业内人士表示:“汽车并不比一些快销产品好多少。不管营销怎么做，关键是产品要跟上。销量是靠历任车主的口碑支撑的。只有产品的功能和服务都落实了，品牌才能长久受到市场的青睐。”
另外，由于行业缺芯、疫情等因素，部分零件供不应求是客观事实。
近年来，减少配送和交付的情况并不少见。理想，小鹏先后实施了先交付再重装雷达的计划；宝马还取消了新车的腰部支撑装置和触摸屏，但给予了车主相应的补偿。
这种无奈之举只要公开透明，补偿合理，大部分用户都能理解。
但像保时捷出尔反尔，试图用2300元代金券抵扣3万元电动转向柱的行为，如果多了势必会增加用户的疑虑。
为了节约成本，也有缩减。在一些型号中，氪001改变了广告中的日本电机，变成了自己的魏锐电机和日本电机的混合。
虽然极氪电机表示用户可以大篇幅备注自己想要哪个电机，而且不管用什么电机都不会影响产品性能。但是，魏锐汽车的成本更低是不争的事实。
不管性能如何，在消费者眼里贵=好，这是一个很简单的道理。任何改变都必须充分尊重消费者的知情权和选择权。
总而言之，坐车规划蛋糕不一定是坏事，但是蛋糕要现实，要清晰。让消费者对产品有明确合理的预期，也能鞭策自己。
这个蛋糕一旦画得太大，很容易养活自己。
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