正文|中国商人的策略吴锐
6月底，济郑高铁濮阳至郑州段开通，这标志着郑州成为中国唯一实现“米”字形高速铁路网的城市。
作为“M”字形高铁网的中心，西起郑州至Xi安，南至武汉，北至石家庄，东至徐州，均在“2小时高铁经济圈”内。
因此，预测郑州这个拥有普铁和高铁双枢纽的中心城市，未来可能成为中国重要的经济中心。
注:郑州高铁四通八达
郑州虽然是全国新兴一线城市，但GDP全国排名第16，与北上广深差距明显。为什么能被寄予这么大的期望？
首先，纵观人类历史，凭借交通枢纽地位崛起的城市不计其数。
比如美国三大城市之一的芝加哥，这个美国的中心城市，和郑州很像，是美国最重要的交通枢纽城市。
它是伊利诺伊-密歇根运河的水运枢纽和30多条铁路线的集结地，全长1.24万公里，年货运量5.12亿吨，居世界城市之首。
1860年，芝加哥只有10万人口。随着其交通枢纽地位的逐渐形成，吸引了大量就业人口，上升为美国重要的商业中心和期货市场。
美国80%的生猪被运到芝加哥屠宰，制成肉制品，然后运往全国各地；福特从世界各地采购的汽车零部件被运到芝加哥组装成SUV，然后再运到美国各地。
和芝加哥一样，郑州的经济腹地可以凭借其枢纽地位覆盖广阔的区域。河南自贸试验区郑州片区半径500公里，人口4.08亿。此外，郑欧班列在国内覆盖四分之三的版图，海外覆盖30多个国家的130多个城市。
因为这种交通优势，可以吸引富士康在这里落户全球最大的工厂。郑州占地10平方公里的富士康园区拥有30万名员工。郭台铭说:“我之所以选择郑州作为我的行业，是因为我喜欢这里的机场、人口和地理位置。”
与芝加哥相比，郑州的优势在于，它不仅是普通铁路的枢纽，也是高速铁路的枢纽。
注:郑州高铁站
在“高铁经济学”中有一个概念，叫做“回声效应”。是指经济发达城市借助高铁吸引周边欠发达城市的技术、人才和资金，导致发达城市发展更快，而欠发达城市发展要素流失，区域经济差异进一步拉大。
比如有研究表明，巴黎到勒芒的高速铁路通车后，因为生活成本高而不在巴黎工作的人开始通勤到巴黎工作，而勒芒则出现了就业下降。
在中国，高铁建设产生的“回声效应”尤为明显。三线城市就业机会普遍较少，机会有限往往需要“关系”，所以很多小城市的年轻人会选择高铁通勤去大城市上班。
虽然“回声效应”不利于小城市的发展，但对处于枢纽地位的大城市有明显的促进作用。
纵观郑州周边1小时高铁覆盖区域，基本没有城市可以与之媲美，因此郑州未来的“回声效应”将日益显现，将不断吸纳周边地区的优质生产要素。
《铁路经济研究》杂志发表的《从京沪高铁看高铁经济的重要作用》一文指出，京沪高铁开通后，无锡、蚌埠等城市受益于高铁，经济增长明显。
郑州能否把握住不断升级的交通优势，还有待观察。
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