李书福，一个反复说出狂言却打破套路的“疯子”。
如果把中国汽车发展史编成一本书，李书福必将是历史上的重要人物。他曾经把自己买的两辆奔驰汽车拆开研究，和红旗的发动机、底盘一起拼出“吉利一号”；在与政府机构的持续游说下，民营企业拿到了汽车的“准生证”，拿到了第一张汽车生产许可证；后来花了8年时间，花了18亿美元收购了世界一流汽车品牌沃尔沃，举世瞩目，让吉利一举摆脱了廉价低端的品牌印象。
从最开始的那句“什么是车？”不就是四个轮子，一个方向盘，一个发动机，一个车壳，里面两个沙发吗？“多少人觉得轻浮可笑。一步一步，用实际行动把吉利打造成世界知名品牌，很多人都会佩服，叹服。
这位曾经说过“让中国汽车走向世界”的国产车之父，不仅让汽车疯狂，还在将近60岁的时候玩跨界游戏。他刚宣布要造手机，然后转身开始造卫星。就在昨天，“吉利未来出行星座”首轨九大行星携一颗九大行星在西昌卫星发射中心成功发射，这也是继特斯拉之后，全球第二家进军航天空领域的汽车公司。
所以李书福被一些媒体称为“中国版的马斯克”，也是思路大胆，敢作敢为，而且眼光长远，敢说敢干。
01
重新启动“买买买”模式，
吉利13.76亿韩元雷诺韩国
最近李书福频频活跃在大众的视野中，这是吉利接连被曝光的几件大事造成的。
吉利收购魅族的消息还没消散，接着吉利又有大动作了！不久，又宣布与雷诺韩国汽车签署协议，以13.76亿元收购雷诺股份。交易完成后，吉利将持有后者34.03%的股份。
要知道，雷诺这种纯法律血统的车企，一直以来都是与中国市场隔绝的。从前年与东风分手，到去年金杯雷诺破产重组，雷诺被嘲讽为“与中国市场缘分太浅”。
但是，雷诺的衰落和全世界的衰落是一样的。2020年新冠肺炎的爆发导致雷诺销量大幅下滑，当年亏损80.5亿欧元。它的财务状况非常糟糕，以至于他们一度想卖掉法国总部大楼。
根据官方财报，今年第一季度，雷诺全球销量同比下降17.1%，仅为55万辆，收入也下降了2.7%，具体金额为97.5亿欧元，创下了自2009年金融危机以来的最低季度销量纪录。亚洲市场的表现可以说是极其惨淡。
所以，这一次雷诺邀请吉利分一杯羹，不仅意味着回归中国，更意味着拯救韩国乃至整个亚洲市场。
通过此次收购，吉利汽车可以合法使用雷诺位于韩国釜山的三星工厂，雷克萨斯01等车型将在这里生产并进入韩国市场。据媒体推测，他们的最终目的是利用韩美贸易协定中的政策优势，成功打入美国市场。
另一方面，由于吉利目前在国内新能源市场的转型并不顺利，他们也希望从雷诺那里得到一些启发。毕竟，雷诺-日产-三菱组成的RD联盟一直有着良好的声誉。
此次雷诺携手吉利，双方将共享新能源汽车领域的技术成果，共同研发新车型。除了在商业布局上的互惠互利，此次收购最令人惊喜的是，在双方的合作模式上，吉利成为了技术输出方，而雷诺韩国负责统筹车辆设计、制造、销售和售后。
要知道，吉利一直是国产车的代表，但是最被诟病的就是核心技术的缺失。
02
砸700多亿用收购征服世界
正因如此，怀揣征服世界梦想的李书福非常希望通过收购摆脱技术短板，同时拓宽商业版图和全球布局。
这也就有了震惊世界的收购第一枪——历时8年，斥资18亿美元收购沃尔沃。
虽然说有“缺失”的成分，但当时只有14亿人民币收入的吉利已经全部付出了。所以很多媒体形容吉利跨界收购沃尔沃是“蛇吞象”，但李书福不同意:“蛇是蛇，象是象，蛇永远吞不下象。”
或许正是这种骨子里的自信，才能撑起吉利走出国门，不断拓宽全球商业版图的雄心。
早在2002年，刚刚申请到汽车生产许可证的吉利创始人李书福就看中了沃尔沃这个世界级汽车品牌。沃尔沃作为豪华汽车品牌，以节能、环保、安全闻名全球，而吉利则一直被诟病缺乏核心技术和低价品牌。在李书福看来，收购沃尔沃可以为吉利走向世界打开一个通道。
早在1999年，沃尔沃就被福特以64亿美元收购。但由于经营不善，采取了各种措施，却未能阻止沃尔沃汽车销量的下滑。全球金融危机爆发后，福特公司亏损巨大。2008年底，其汽车业务的债务为258亿美元。即使减债成功，缺口仍将超过100亿美元。沃尔沃的出售立即被提上日程。
正是因为这次金融危机，给了吉利收购沃尔沃一个梦寐以求的机会。
2009年5月，市场上关于吉利收购沃尔沃的传闻甚嚣尘上。经过几个月的谣言发酵，吉利终于在当年9月首次承认正在参与竞购沃尔沃。然后，2009年10月28日，招标传来好消息。福特汽车和吉利汽车同时宣布，以吉利汽车为首的财团成为沃尔沃汽车的优先竞购方。
2009年12月23日，美国福特汽车公司和中国浙江吉利控股集团有限公司同时宣布，就福特汽车公司向吉利汽车出售旗下沃尔沃汽车公司达成初步协议，所有重要的商业条款均已达成一致。2010年3月28日，吉利汽车正式以18亿美元收购沃尔沃汽车100%股权及相关资产。与11年前福特汽车收购的64亿美元相比，交易价格缩水超过70%。
没有被福特盘活的沃尔沃，在投入吉利的怀抱后，已经转型了，因为吉利几乎保持了沃尔沃的独立发展。在吉利的资金支持和开放式管理下，沃尔沃收购一年后扭亏为盈；到2021年，沃尔沃全球销量将接近70万辆，其中中国销量超过17万辆，11年全球销量接近翻番。
“重回正轨”的沃尔沃有动力继续RD，而吉利不仅享受到了沃尔沃带来的利润贡献，更重要的是收购带来的原创技术大大促进了吉利技术水平的提升。2014年，吉利第二次转身，开始了“精品车”的发展战略。
收购沃尔沃后，吉利尝到了甜头，2017年吉利将目光转向了宝腾。
宝腾是马来西亚的一家汽车制造商，主要市场在马来西亚和东南亚。2012年，经过多轮谈判，吉利汽车成功碾压PSA集团、雷诺、铃木汽车等强大对手，帮助宝腾将销量提升至每年20万辆，提供技术和原厂车型，并使用宝腾的名字在东南亚、南亚、澳洲等地打造品牌销售空间，成功俘获宝腾的“芳心”。
2017年6月23日，吉利集团继续收购DRB旗下子公司宝腾汽车49.9%的股份和豪华跑车品牌路特斯51%的股份，成为宝腾汽车独家外方战略合作伙伴。
紧随宝腾之后的是奔驰的母公司戴姆勒。2017年底开始，吉利汽车开始实施跨国收购戴姆勒的计划，并于2018年2月宣布以90亿美元的巨额收购戴姆勒约9.69%的股份，这也使得吉利集团成为戴姆勒最大的单一股东。
此后，吉利搁浅了4年，直到今年5月再次入股雷诺韩国。
粗略计算，12年来吉利在海外项目上的花费超过700亿元，是国内车企中名副其实的“收购之王”。
03
吉利“天地一体”的野心[S2/]
汽车、卫星、手机都上阵
一直以来，吉利都是依靠循序渐进的收购策略来弥补技术短板，逐渐打破了外界“中国汽车产品集中在中低端，最大的竞争优势是高性价比”的印象。汽车类型涵盖中低端豪华车，逐步从传统燃油发动机向新能源汽车转型，成功拓宽海外市场布局。
如今，吉利已经牢牢占据了汽车行业的领先地位。最新数据显示，吉利汽车2022年4月乘用车销量72153辆，位居行业第二；今年1-4月累计销量398177辆，新能源汽车占比持续提升。值得一提的是，吉利4月份首次位居中国汽车品牌出口销量第一。
与此同时，借助智能化、网络化发展趋势，中国汽车品牌走出去的版图不断扩大。例如，奇瑞汽车在北美、欧洲、中东和巴西建立了全球RD基地，并建立了十家海外工厂。SAIC在海外建立了三个RD创新中心，以及在泰国、印尼、印度和巴基斯坦的四个生产基地和KD工厂。长城汽车还在俄罗斯和泰国分别建立了图拉和罗勇两家海外全流程整车工厂，并收购了巴西的奔驰工厂...此外，比亚迪和蔚来汽车也开始向海外出口，加快国际化步伐。
显然，中国汽车企业的海外销量将继续增加，逐步实现中国汽车产业从“供应链出海”到“整车出海”的质变，未来的海外市场势必会随着各汽车企业的逐步渗透而变得更加拥挤。
因此，在坚持主业的同时，吉利早已将目光投向了新的领域。
当吉利宣布2020年进军商业航天业务时，所有人都表示怀疑。一年后的2021年9月27日，吉利集团宣布国内首个商业卫星工厂下线。
这个卫星工厂刚刚下线，紧接着，9月28日，李书福又带着他的另一项新业务——吉利手机出现在公众面前。吉利宣布要造手机，定位为全球高端智能手机，计划实现车机协同的智能生态系统。然后，前段时间又有吉利收购魅族的消息。
6月2日，“吉利未来出行星座”首个轨道九大行星在西昌卫星发射中心以一颗九大行星成功发射。卫星顺利进入预定轨道，发射成功。据悉，通过“吉利未来出行星座”的建设，吉利控股集团将构建天地一体的高时空空信息系统，在智慧出行、无人系统、智慧城市等领域发挥有效作用，全面提升吉利控股极氪、Linker、长途新能源商用车的用户出行体验。
可见，吉利早就不仅仅是想做一家全球化的车企，而是想尽一切努力提高自己的科技属性和领导力话语权，围绕汽车领域打造一个天地一体化的生态系统。
或许这也是其频繁跨界的真实意图，其想法一如既往的大胆疯狂。但回顾这位创业者的一生，李书福骨子里的“躁动”从创业之初就已经出现:从卖冰箱配件到自己办厂；摩托车改装后，汽车组装；几经波折，吉利集团成立，不断收购和扩张商业版图；如今，年近60的他已经宣称自己“跨界”造出了卫星和手机。
李书福更像是当下年轻人向往的“斜杠青年”。他敢于尝试更多的可能性，并一步步付诸实践。对于创业者来说，永远保持创造的热情是他们最大的财富。在这个瞬息万变的时代，李灿书福写了多少“疯狂”的商业故事？
