困扰汽车行业的全球芯片短缺问题正在得到缓解。
宝马、奔驰、戴姆勒卡车等欧洲汽车制造商。说他们已经获得了足够的芯片组件来满负荷生产。宝马表示，该公司没有因芯片供应而停工，所有工厂都在正常运转。“到目前为止，我们在全球范围内的基本运行生产中没有遇到任何问题。”梅赛德斯的生产和供应链管理负责人Joerg bourzeix说。戴姆勒卡车公司也表达了类似的观点。
市场研究机构Gartner研究副总裁盛凌海在接受《第一财经日报》采访时表示，供需基本面和囤货是汽车芯片市场供不应求的主要原因。“从今年下半年开始，汽车芯片市场的供需可能会达到平衡。但由于汽车厂商不直接购买芯片，如果仍有厂商囤积芯片，也可能造成局部供应短缺。”
市场结构性缺芯有所缓解。
盛凌海表示，从整个芯片市场来看，由于晶圆厂和设计师都在努力生产更多的芯片，从去年下半年开始，全球芯片市场供应不断增加，这一市场的结构性短缺得到缓解。
半导体行业协会(SIA)数据显示，2021年全球芯片销售额首次突破5000亿美元，达到5559亿美元，同比增长26.2%。从出货量来看，2021年全球出货1.15万亿芯片，也创下历史纪录。
盛凌海表示，汽车芯片细分市场的情况也颇为相似，这个市场的供需缺口正在逐步弥补。“从供给端来说，汽车企业对芯片有特殊要求(比如特殊技术、行业规则等。)，而且它的生产线都是特制的。这意味着在产能受到疫情等因素影响后，其他芯片厂商无法在短时间内弥补缺口。当芯片厂商恢复产能，向汽车客户倾斜到一定程度，问题就变好了。”他说。
根据市场研究机构ICinsights的数据，2021年，芯片供应商为汽车行业提供的芯片出货量同比增长30%，远高于去年全球芯片出货量22%的增幅。根据Susquehanna金融集团的数据，5月份全球平均芯片交付周期(从下单到交付的时间)为27.1周，与4月份基本持平。根据该机构的数据，上一次交付周期持平或略有缩短是在今年1月，约60%的芯片公司缩短了交付周期。
盛海进一步分析，从需求端来看，自去年年初以来，全球乘用车产量几乎没有恢复到疫情前水平的迹象，这表明汽车芯片需求正在降温。
市场研究机构OICA和S 根据P Global联合发布的数据，2021年，全球轻型车产量为8010万辆，较2019年下降近12%。根据TrendForce的数据，2021年第一季度，全球汽车销量同比下降7%。
盛凌海也表示，之前汽车芯片供不应求的原因除了基本面的供需因素，还有部分汽车和供应商囤货，抢夺上游资源。当基本面状况得到缓解时，市场情绪有所改善。
“情况并不完美”
至于芯片供应问题能否持续缓解，宝马和大众认为僵局可能在2022年下半年开始打破。摩根士丹利在最近的一份报告中也表示，由于芯片代工厂的强劲出货和消费电子产品需求的放缓，芯片的短缺可能会比预期更早得到缓解。
盛凌海认为，芯片行业周期性特征明显，往往呈现“需求增加-产能增加-产能过剩-价格下跌-停止扩能-缺货”的循环。“目前很多芯片行业都有扩产计划，汽车行业需求稳定。汽车芯片市场可能在今年下半年达到一定平衡。”他说。
根据IC Insights的最新预测，继去年大幅增长后，今年全球芯片出货量预计将增长9.2%。OICA和s 根据P Global联合发布的数据，2022年，全球轻型汽车产量可能达到8060万辆，或同比增长0.6%。
梅赛德斯品牌负责人卡琳·拉德斯特伦(Karin Radstrom)表示:“虽然芯片的供应比去年好，但并不完美。我们仍在密切关注事态发展。”宝马还表示，公司仍在每天监控芯片供应，不排除未来几周和几个月出现新的芯片供应中断的可能性。
盛凌海表示，未来汽车芯片行业面临的挑战可能是新能源汽车的芯片需求能否得到保证。“首先，新能源汽车的全球销量比传统燃油车和全球汽车市场都要快。其次，新能源汽车更强调数字化，对芯片的需求和要求比传统燃油车更高。”
TrendForce的数据显示，在全球汽车销量下滑的背景下，新能源汽车实现了强劲的正增长。第一季度，全球新能源汽车(包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车)总销量达200.4万辆，同比增长80%。
“目前汽车上使用的芯片数量和档次都有很大提高。比如以前汽车可能用的都是比较简单的MCU(微控制器单元)，也就是微控制器芯片。现在，它们都在使用高速MCU，甚至用于智能驾驶舱，而高通已经使用了相对高端的应用处理器(AP)芯片。”盛凌海说。
